原文标題：“悟空(kōng)”倒下拉響共享單車(chē)警報 風口漸收洗牌開(kāi)始

　　商場(chǎng)上(shàng)不乏成王敗寇的故事，近日共享單車(chē)行(xíng)業就正在上(shàng)演冰火(huǒ)兩重天的戲碼，這番摩拜單車(chē)（以下簡稱“摩拜”）巨額吸金，那(nà)番悟空(kōng)單車(chē)黯然離場(chǎng)。不過玩家(jiā)們顯然顧不上(shàng)細細玩味這喜悲，騰訊董事局主席兼CEO馬化騰和(hé)金沙江創投合夥人(rén)朱嘯虎為(wèi)各自投資的摩拜和(hé)ofo不惜在朋友(yǒu)圈互怼，共享單車(chē)玩家(jiā)們更是利用外形、顔色、試水(shuǐ)變現等形式為(wèi)自己續命。究竟怎樣的共享單車(chē)玩法能被市場(chǎng)接受，怎樣的企業可(kě)以經受着大(dà)浪淘金，悟空(kōng)單車(chē)帶給行(xíng)業的啓示正是時(shí)候。

悟空(kōng)單車(chē)悟空(kōng)單車(chē)

　　風口漸收洗牌開(kāi)始

　　由于早有(yǒu)“共享單車(chē)3個(gè)月內(nèi)結束戰鬥”的預測，業界在聽(tīng)聞悟空(kōng)單車(chē)退場(chǎng)時(shí)并未表現出過多(duō)的驚訝，不過這家(jiā)共享單車(chē)企業過山(shān)車(chē)式的發展曆程值得(de)業界體(tǐ)會(huì)。在1月ofo進入重慶之時(shí)，重慶本土共享單車(chē)品牌悟空(kōng)單車(chē)同期入局并高(gāo)調應戰，未曾想5個(gè)月後自己卻成為(wèi)第一家(jiā)停運的共享單車(chē)企業。

　　從悟空(kōng)單車(chē)的官網、微博和(hé)微信公衆号信息來(lái)看，它也曾經志(zhì)存高(gāo)遠，“悟空(kōng)單車(chē)啓動合夥人(rén)計(jì)劃首日，獲百萬資金加盟”、“悟空(kōng)單車(chē)“讓走失兒童回家(jiā)”公益騎行(xíng)活動”、“輕資産化平台模式，悟空(kōng)單車(chē)的合夥人(rén)計(jì)劃打出“點、線、面”的創新牌”等消息曾在悟空(kōng)單車(chē)産品上(shàng)線兩個(gè)月間(jiān)發布造勢，不過在3月官方更新了“悟空(kōng)單車(chē)發布會(huì)一票(piào)難求，超2000人(rén)報名參加”和(hé)“悟空(kōng)單車(chē)新品發布：配置升級，開(kāi)啓共享單車(chē)新時(shí)代”的信息後，悟空(kōng)單車(chē)開(kāi)始偃旗息鼓直到上(shàng)周五發布停運申明(míng)。

　　悟空(kōng)單車(chē)CEO雷厚義将企業停運的原因歸結于合夥人(rén)模式失敗、融資問題、供應鏈和(hé)人(rén)才問題。“悟空(kōng)單車(chē)在重慶總共投放了1200輛(liàng)單車(chē)，能找到的大(dà)概在10%左右，之所以退出，是因為(wèi)我們拿(ná)不到頂級的供應鏈資源，公司原計(jì)劃采用的合夥人(rén)模式，希望通(tōng)過農村包圍城市來(lái)撬動共享單車(chē)市場(chǎng)，但(dàn)因為(wèi)項目本身沒有(yǒu)盈利，說服不了城市合夥人(rén)。” 雷厚義向媒體(tǐ)解釋。

　　悟空(kōng)單車(chē)的退出具有(yǒu)代表性嗎？這是否預示着行(xíng)業清場(chǎng)的開(kāi)始？易觀分析師(shī)王晨曦的答(dá)案是肯定的，她向北京商報記者坦言：“共享單車(chē)市場(chǎng)的洗牌期已經到來(lái)，一批資本實力較弱、運營能力較差的企業會(huì)率先被淘汰。”

　　朱嘯虎也表達了類似觀點，他認為(wèi)“下一步首先是清場(chǎng)，未來(lái)的幾個(gè)月可(kě)能會(huì)有(yǒu)越來(lái)越多(duō)的單車(chē)項目自己關掉。因為(wèi)它們的體(tǐ)量和(hé)規模太小(xiǎo)，收購價值不大(dà)。”如同當年團購和(hé)O2O百家(jiā)争鳴一樣，共享單車(chē)也具有(yǒu)極強的地域性差異，而門(mén)檻低(dī)和(hé)可(kě)複制(zhì)性強等特點帶來(lái)的則是玩家(jiā)能力的參差不齊。

　　王晨曦進一步說，“因為(wèi)共享單車(chē)的生(shēng)意屬于重資産模式，資本對于這類企業的要求都比較高(gāo)，規模較小(xiǎo)的企業自然會(huì)被淘汰，另外就是技(jì)術(shù)方面，現在來(lái)看技(jì)術(shù)可(kě)能隻表現在一個(gè)簡單的智能鎖上(shàng)面，但(dàn)未來(lái)可(kě)能會(huì)深入到用戶數(shù)據挖掘、精準運營、物聯網等方面。如果沒有(yǒu)足夠的技(jì)術(shù)儲備的話(huà)，即使在第一輪洗牌中殘存下來(lái)的企業未來(lái)也會(huì)被洗滌掉，最後就是對商業模式的探索，雖然現在行(xíng)業還(hái)沒有(yǒu)一個(gè)成熟的商業模式出來(lái)，但(dàn)是否具有(yǒu)模式探索的能力很(hěn)重要”。

　　群雄逐鹿變雙王争霸

　　盡管已有(yǒu)前驅，共享單車(chē)行(xíng)業依然不斷吸引資本和(hé)新玩家(jiā)進入。6月18日，七彩單車(chē)正式對外發布 “終結者7号”系列單車(chē)并在北京、上(shàng)海、廣州、深圳、南京同步投放，該系列單車(chē)車(chē)身具有(yǒu)紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫七種顔色，此外，每輛(liàng)單車(chē)均裝備智能鎖，同時(shí)增加夜間(jiān)車(chē)輪胎光圈設計(jì)。

　　這已經不是共享單車(chē)第一次靠顔色吸睛了，十天前酷騎單車(chē)的新品就因“土豪金”的外觀賺足了眼球，以至于業界發出“共享單車(chē)的顔色已經不夠用了”的段子。

　　除了利用外形營銷之外，共享單車(chē)還(hái)開(kāi)始通(tōng)過盈利來(lái)自證，小(xiǎo)藍(lán)單車(chē)即是代表之一，近日小(xiǎo)藍(lán)單車(chē)在自行(xíng)車(chē)上(shàng)加裝了智能中控屏幕，在用戶騎行(xíng)過程中提供導航服務，同時(shí)小(xiǎo)藍(lán)單車(chē)還(hái)根據騎行(xíng)習慣等大(dà)數(shù)據，為(wèi)用戶推送周邊吃(chī)喝(hē)玩樂等生(shēng)活信息，這家(jiā)被認為(wèi)目前行(xíng)業排名第三的企業正試圖将這塊屏作(zuò)為(wèi)共享單車(chē)新商業模式的載體(tǐ)。

　　共享單車(chē)上(shàng)述招式是否奏效？業界觀點不一，有(yǒu)從業者認為(wèi)，“通(tōng)過外形或盈利嘗試為(wèi)自己加分不是錯事，共享單車(chē)至少(shǎo)沒有(yǒu)像打車(chē)軟件、團購和(hé)O2O一樣賠錢(qián)做(zuò)補貼”。另有(yǒu)不願具名的投資方人(rén)士則稱，“好的資本不會(huì)被這些(xiē)表象所迷惑，不過盈利嘗試是值得(de)肯定的，但(dàn)要走對了路，否則事與願違”。

　　無論新品牌如何刷存在感，摩拜和(hé)ofo的行(xíng)業代表地位目前依然未被撼動。近日，摩拜宣布完成超6億美元E輪融資，ofo正在尋求以30億美元的估值尋求新一輪5億美元融資的消息也不胫而走。

　　官方數(shù)據顯示，目前摩拜已覆蓋全球100餘座城市，注冊用戶超過1億，共投放500多(duō)萬輛(liàng)智能共享單車(chē)，最高(gāo)日訂單量超過2500萬。ofo在挺進海外的同時(shí)，聯手鳳凰推出專為(wèi)女性用戶設計(jì)的公主車(chē)，截至目前ofo已與700bike、飛鴿、富士達等企業達成戰略合作(zuò)。

　　朱嘯虎甚至直言，共享單車(chē)将隻剩下摩拜和(hé)ofo兩家(jiā)，王晨曦則認為(wèi)雖然市場(chǎng)到最後不一定是以上(shàng)兩家(jiā)企業的天下，但(dàn)會(huì)被少(shǎo)數(shù)幾個(gè)品牌瓜分。

　　王晨曦表示，“從行(xíng)業現狀來(lái)看，各家(jiā)的産品都有(yǒu)一定的同質化，因此先發優勢很(hěn)重要，新品牌進入需要在短(duǎn)時(shí)間(jiān)內(nèi)獲取大(dà)量用戶并且穩固住這些(xiē)用戶。而且目前市場(chǎng)已經進入洗牌期很(hěn)混亂，如果入局者背後沒有(yǒu)很(hěn)雄厚背景的話(huà)，能夠存活下來(lái)的概率比較小(xiǎo)”。

　　步打車(chē)軟件合并後塵？

　　幾乎從共享單車(chē)最初爆紅時(shí)起，業界就以合并為(wèi)摩拜和(hé)ofo預設了結局，這與近年來(lái)頻發的互聯網合并案有(yǒu)直接關系，似乎越是競争激烈的兩家(jiā)企業越有(yǒu)反轉合并的可(kě)能。但(dàn)經曆過滴滴和(hé)快的合并的朱嘯虎表示，“目前沒考慮合并”。

　　不僅不考慮合并，在朱嘯虎轉發“ofo活躍用戶和(hé)用戶增速遠超摩拜”的數(shù)據報告後，馬化騰在朋友(yǒu)圈表示質疑并稱“從微信支付看摩拜數(shù)據高(gāo)一倍多(duō)”，并将ofo類比“小(xiǎo)靈通(tōng)”，認為(wèi)非智能機必然要被廢掉。而朱嘯虎則直言數(shù)據說明(míng)一切，一年後見分曉。

static/picture/1455173.jpg

　　在朱嘯虎看來(lái)，共享單車(chē)行(xíng)業的市場(chǎng)需求遠沒有(yǒu)被滿足，所以不是必須兩家(jiā)一定要打出一個(gè)結果，雙方沒有(yǒu)站(zhàn)在很(hěn)強的對立面上(shàng)，拼的是運營效率，即産品本身，說直面競争也有(yǒu)點太早了。而且共享單車(chē)領域不需要很(hěn)大(dà)的補貼，去消耗很(hěn)多(duō)成本。這和(hé)當初滴滴補貼有(yǒu)本質上(shàng)的區(qū)别，不像滴滴那(nà)樣，每單50塊錢(qián)就要補貼10塊錢(qián)，需要倒貼錢(qián)，單車(chē)免費騎隻是讓用戶免費使用産品。

　　王晨曦補充道(dào)，“預計(jì)到今年底這波洗牌會(huì)結束，會(huì)留下幾家(jiā)主流的廠商，但(dàn)是至于這些(xiē)企業最終會(huì)不會(huì)合并，現在來(lái)看還(hái)有(yǒu)點早，這其中不可(kě)控的因素太多(duō)。這些(xiē)因素包括運營效率的提高(gāo)、商業模式的建立，以及資本市場(chǎng)的參與等”。

　　其實早在去年，王晨曦以及多(duō)位分析師(shī)向北京商報記者表示，共享單車(chē)應該重視(shì)運營而非一味鋪量。共享單車(chē)由于兼具了互聯網唯快不破和(hé)重資産模式流轉慢的特點，并不能完全套用互聯網企業的發展規律，但(dàn)是商業的本質還(hái)是要看盈利模式是否成立。