廈門(mén)網絡公司：5月25日消息，豐田汽車(chē)公司将對Uber進行(xíng)戰略投資，雙方還(hái)将展開(kāi)汽車(chē)租賃和(hé)無人(rén)駕駛技(jì)術(shù)的研發；此前，專車(chē)市場(chǎng)的佼佼者滴滴還(hái)剛剛獲得(de)了蘋果公司的10億美元融資。去年，當人(rén)們都以為(wèi)專車(chē)大(dà)戰将要結束的時(shí)候，Uber、神州、甚至易到又再次殺了出來(lái)，格局生(shēng)變。

易到的角色略為(wèi)特殊一些(xiē)，此前，易到用車(chē)創始人(rén)周航俨然是一幅“有(yǒu)情懷”的創業者，回歸理(lǐ)性、不燒錢(qián)、不打價格戰，是其一直堅持的理(lǐ)念，然而，市場(chǎng)份額卻用腳給易到投了票(piào)。

2015年10月20日，樂視(shì)參投并控股易到用車(chē)；2016年2月25日，原樂視(shì)控股CMO彭鋼出任易到總裁一職，易到開(kāi)始觸底反彈；如今，離“新官”上(shàng)任剛剛過去了三個(gè)月。根據易到對外的數(shù)據顯示，上(shàng)半年的成績似乎還(hái)不錯：今年初其CEO周航為(wèi)易到定制(zhì)的“三百目标”（即百萬司機、百萬車(chē)輛(liàng)、百萬訂單）已經實現了司機和(hé)車(chē)源數(shù)量均破百萬的業績。

從最初的“快被市場(chǎng)遺忘”，到現在的日訂單已過70萬，樂視(shì)的入股對易到而言，至關重要。曾經對樂視(shì)智能終端業務了如指掌的彭鋼，為(wèi)何被空(kōng)降到易到？專車(chē)大(dà)戰之後，行(xíng)業将朝怎樣的方向發展？針對這些(xiē)問題，钛媒體(tǐ)和(hé)易到用車(chē)總裁彭鋼聊了一聊：

專車(chē)混戰兩年，如今定位已分

樂視(shì)一向的習慣是講究“生(shēng)态化反”，而在入股易到之後“生(shēng)态專車(chē)”的概念也很(hěn)快被提了出來(lái)。提及生(shēng)态的重要原因還(hái)在于，專車(chē)市場(chǎng)燒錢(qián)的狀态之下，20%的管理(lǐ)費遠不能夠支撐運營，“羊毛出在豬身上(shàng)”的互聯網盈利模式，專車(chē)市場(chǎng)的玩家(jiā)自然也深谙此道(dào)理(lǐ)。

“競争對手的規模都很(hěn)大(dà)，而且大(dà)家(jiā)都是很(hěn)能燒錢(qián)，也是很(hěn)會(huì)燒錢(qián)的對手。在這種情況下，如果隻靠現有(yǒu)的方式，肯定是無法獲得(de)不管是投資者還(hái)是行(xíng)業的認同，甚至無法長期持續下去。”彭鋼對钛媒體(tǐ)表示，因此各家(jiā)都正在尋找适合自己的定位和(hé)變現模式，比如滴滴是中國出行(xíng)第一大(dà)，Uber是全球共享經濟先驅之一，神州是純高(gāo)級出租車(chē)公司的B2C版本。

按照這個(gè)邏輯，其實無論是滴滴還(hái)是Uber都在打造生(shēng)态，比如，滴滴是出行(xíng)生(shēng)态圈，Uber是共享生(shēng)态圈，而神州則是重資産生(shēng)态圈。而對于樂視(shì)和(hé)易到而言，生(shēng)态營銷，以及基于專車(chē)的汽車(chē)生(shēng)态，是其強調的概念。

彭鋼表示，易到不僅要創造生(shēng)态專車(chē)，更主要的是打造基于專車(chē)的汽車(chē)共享生(shēng)态。 即在擁有(yǒu)一定用戶規模的基礎上(shàng)，通(tōng)過業務的多(duō)元化，使用戶變得(de)有(yǒu)粘性并讓投資者獲得(de)高(gāo)回報。簡單來(lái)說，就是樂視(shì)和(hé)易到業務的結合和(hé)拓展，未來(lái)在基于易到用車(chē)的數(shù)據平台之上(shàng)，還(hái)會(huì)推出分時(shí)租賃、停車(chē)、電(diàn)樁、車(chē)內(nèi)語音(yīn)、汽車(chē)交易等一系列業務。

“底層是最基礎的出行(xíng)數(shù)據平台，上(shàng)面是多(duō)個(gè)應用，不單單集中在易到一個(gè)APP裏面，在應用的基礎上(shàng)，我們還(hái)會(huì)搭一層服務層，比如在途的服務、金融的服務、二手車(chē)相關的服務都可(kě)以做(zuò)，甚至我們是一個(gè)導流平台，給各種服務去導流，為(wèi)這些(xiē)服務創造更多(duō)的交易。 ”彭鋼向钛媒體(tǐ)解釋道(dào)。

不過，涉及更具體(tǐ)的汽車(chē)生(shēng)态業務，彭鋼并沒有(yǒu)給出下一步的規劃。他表示，在今年的時(shí)候易到就會(huì)有(yǒu)一個(gè)業務布局的雛形出來(lái)，下半年甚至會(huì)有(yǒu)一些(xiē)收購、合作(zuò)，而明(míng)年則是發力的階段。與其說是易到，更不如說是樂視(shì)汽車(chē)的生(shēng)态布局。據了解，5月20日，樂視(shì)剛剛推出了其新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業務“零派樂享”的2.0版本。

補貼不會(huì)停止，易到曾經的經驗說明(míng)了一切問題

談及專車(chē)，必提的就是補貼大(dà)戰。據了解，目前滴滴和(hé)Uber均采用的是優惠券或折扣方式，神州專車(chē)是充100返20，而易到仍在堅持充100返100。也許是曾經吃(chī)過補貼的“虧”，談及充返結束的時(shí)間(jiān)結點時(shí)，彭鋼表示，沒有(yǒu)什麽結束不結束的，無非就是用另外一種形式呈現而已。

對于原來(lái)定位于中高(gāo)端用戶的易到來(lái)說，充返在一定程度上(shàng)就等于降價、補貼。價格是調節供需的重要杠杆，放棄補貼則很(hěn)有(yǒu)可(kě)能重蹈易到去年的覆轍。“專車(chē)行(xíng)業跟視(shì)頻行(xíng)業一樣，不可(kě)能存在寡頭，誰有(yǒu)一定的資本量，誰有(yǒu)一定的服務，誰有(yǒu)一定的客源，都能殺進這個(gè)市場(chǎng)。”彭鋼向钛媒體(tǐ)記者說道(dào)。來(lái)到易到之後，他深刻的認識了專車(chē)行(xíng)業的殘酷和(hé)規律。

O2O的行(xíng)業，核心就是定價和(hé)派單，怎麽定價，怎麽派單，決定了一切。彭鋼認為(wèi)，做(zuò)好專車(chē)産品隻需要專注三件事，定價和(hé)派單、産品（App端）。而定價和(hé)派單是一件不斷需要調節和(hé)打磨的事情，更多(duō)涉及的是算(suàn)法，因此這也是滴滴近來(lái)強調其在人(rén)工智能上(shàng)投入的原因之一。

完美的算(suàn)法系統應該是動态調節的，分城市、分區(qū)域，甚至分時(shí)段的定價。價格杠杆所起的作(zuò)用是，如何有(yǒu)效的調動車(chē)源和(hé)客戶源，如何有(yǒu)效地讓他們對接；而派單策略則需要在有(yǒu)足夠車(chē)源的情況下，着重激勵司機，在車(chē)源不足的情況下，顧及用戶體(tǐ)驗。彭鋼表示，易到正在司機端試行(xíng)一種全額返傭的激勵措施，來(lái)促使司機更容易被調動。

“補貼就像是潘多(duō)拉的盒子，一旦打開(kāi)就已經關不上(shàng)了”， 彭鋼感歎到。用戶端的表現說明(míng)了一切，而司機端亦然，畢竟滴滴、Uber司機因補貼降低(dī)而罷運的事情還(hái)曆曆在目。

百萬訂單，快速差異化，是下半年最主要的目标

在采訪之前，滴滴剛好宣布了獲得(de)蘋果的10億美元投資，易到管理(lǐ)團隊，周航、彭鋼等人(rén)發布了其內(nèi)部信，大(dà)緻意思是蘋果投資滴滴，說明(míng)同樣看好這個(gè)市場(chǎng)。除了一些(xiē)場(chǎng)面話(huà)以外，彭鋼對此顯得(de)有(yǒu)些(xiē)豁達，他向钛媒體(tǐ)表示，“就算(suàn)不是蘋果投總有(yǒu)人(rén)投，你(nǐ)是繞不開(kāi)這件事情的，你(nǐ)要做(zuò)的就是如何快速的差異化，建立自己的特色，這是最核心的。”

而在快速差異化之前，其必須完成的另外一個(gè)目标是——日訂單100萬。作(zuò)為(wèi)樂視(shì)生(shēng)态中的一員，易到必須快速的和(hé)對手拉開(kāi)一定層次的差距，而就在5月24号，滴滴剛剛對外宣布，其快車(chē)專車(chē)日訂單破千萬。

對于之前規劃的融資和(hé)上(shàng)新三闆計(jì)劃，彭鋼表示，長遠的融資肯定是需要的，但(dàn)所有(yǒu)的前提都建立在完成了百萬訂單的目标之後，在沒有(yǒu)明(míng)确的差異化模式的前提下，上(shàng)新三闆的意義并不大(dà)。彭鋼認為(wèi)，“你(nǐ)連一個(gè)合理(lǐ)的差異化的可(kě)持續的商業模式和(hé)商業布局都沒有(yǒu)出來(lái)，就去盲動，是很(hěn)危險的，而且這也是對投資者和(hé)市場(chǎng)不負責任”。(廈門(mén)網絡公司文章來(lái)自百度新聞)