摘要： 共享單車(chē)經過一年多(duō)時(shí)間(jiān)的野蠻生(shēng)長後，從粗放式運營到精細化運營，從單一的資本驅動到尋找良性盈利模式，會(huì)是下一步競争的關鍵點。

共享單車(chē)指導意見暖風頻吹，盈利和(hé)精細化運營成兩大(dà)角逐點        

該來(lái)的總會(huì)來(lái)，躲都躲不掉。8月3日，交通(tōng)部、中宣部、中央網信辦等10部門(mén)聯合發布了《關于鼓勵和(hé)規範互聯網租賃自行(xíng)車(chē)發展的指導意見》，明(míng)确各城市應制(zhì)定車(chē)輛(liàng)投放機制(zhì)，增加停車(chē)點位，統籌發展互聯網租賃自行(xíng)車(chē)。

總體(tǐ)看，共享單車(chē)的指導意見要比預想得(de)更積極樂觀，既為(wèi)共享單車(chē)在公共交通(tōng)出行(xíng)中的身份正了名，也對租賃自行(xíng)車(chē)服務在便民、緩解交通(tōng)擁堵、綠色低(dī)碳出行(xíng)方面給予了肯定。

不過，這份共享單車(chē)指導意見有(yǒu)幾大(dà)看點值得(de)關注，比如對用戶注冊實名制(zhì)的要求，12歲以下兒童禁止提供服務，不鼓勵發展共享電(diàn)動自行(xíng)車(chē)，提倡采用免押金方式提供租賃服務，有(yǒu)效規範單車(chē)亂停亂放行(xíng)為(wèi)和(hé)區(qū)域投放數(shù)量控制(zhì)機制(zhì)，推廣應用電(diàn)子圍欄等技(jì)術(shù)，智能化的調度和(hé)運營等方面。

指導意見消除了監管盲區(qū)，厘清不少(shǎo)問題的邊界。但(dàn)就如當年網約車(chē)新政出台後，各家(jiā)平台幾家(jiā)歡樂幾家(jiā)愁。共享單車(chē)指導意見落地後，對ofo小(xiǎo)黃車(chē)、摩拜及一衆共享單車(chē)平台來(lái)說，究竟影(yǐng)響幾何呢？

鼓勵免押金，ofo先行(xíng)一步，摩拜該掉頭了

在共享單車(chē)指導意見中，首當其沖且關注度最高(gāo)的話(huà)題就是押金和(hé)資金監管。新規要求，用戶資金需專款專用，明(míng)确區(qū)分押金和(hé)預付金，強制(zhì)要求兩個(gè)賬戶分離，并進行(xíng)銀行(xíng)賬戶托管。

考慮到車(chē)輛(liàng)使用損壞的情況，指導意見基本上(shàng)認可(kě)押金運營模式，但(dàn)鼓勵免押金租賃服務，要求支付和(hé)結算(suàn)業務應通(tōng)過銀行(xíng)和(hé)非銀行(xíng)金融機構完成，“即租即押、即還(hái)即退”。

實話(huà)講，即使沒有(yǒu)共享單車(chē)指導意見的“倡導”，單車(chē)免押金也是未來(lái)發展趨勢。共享單車(chē)之所以出現押金模式，有(yǒu)兩個(gè)客觀因素：

一是為(wèi)了快速圈用戶，單次騎行(xíng)成本太低(dī)，單車(chē)投放量動辄百萬級起步，一次性砸數(shù)十億資金，因為(wèi)要攤薄巨額的投放成本，押金就成了必然選擇；二是，國內(nèi)共享單車(chē)的故意損害率過高(gāo)，以緻于出現了“共享單車(chē)是國民素養的照妖鏡”的說法。押金在某種程度上(shàng)是一種約束條件，起到了降低(dī)蓄意破壞或公車(chē)私占行(xíng)為(wèi)的作(zuò)用。

但(dàn)另一方面，押金模式确實帶來(lái)了諸多(duō)争議，間(jiān)接觸發了各大(dà)單車(chē)品牌瘋狂投放車(chē)輛(liàng)的動作(zuò)，道(dào)理(lǐ)很(hěn)簡單，投放出去一輛(liàng)單車(chē)，可(kě)以鎖定7-8個(gè)人(rén)，僅僅押金所形成的沉澱資金規模，就是一個(gè)天文數(shù)字。

雖然指導意見給出了免押金的運營模式，但(dàn)短(duǎn)期看，押金背後涉及不小(xiǎo)的利益，取消的可(kě)能微乎其微。未來(lái)，随着單車(chē)業務模式進入良性發展期，以及用戶信用體(tǐ)系的完善，會(huì)逐步從押金模式向免押金過渡。

對比一下ofo小(xiǎo)黃車(chē)和(hé)摩拜對待押金問題的策略和(hé)态度，可(kě)以發現異同之處。兩家(jiā)都堅持押金運營模式，但(dàn)ofo小(xiǎo)黃車(chē)僅收取99元，摩拜則一直堅持299元不動搖。

今年3月，ofo小(xiǎo)黃車(chē)推出“信用解鎖”，與支付寶芝麻信用合作(zuò)，隻要信用分值高(gāo)于650，就可(kě)以免押金騎行(xíng)。但(dàn)摩拜最近才象征性地在天津、杭州、成都三個(gè)城市推行(xíng)免押金服務，還(hái)隻是針對微信端小(xiǎo)程序注冊的新用戶，每周僅享受5次免押金試騎，老用戶則無法享用，這更像是刺激拉新的推廣行(xíng)為(wèi)。

可(kě)見，ofo看起來(lái)早就預料到有(yǒu)這麽一天，正逐步向免押金過渡，但(dàn)摩拜要遲緩一些(xiē)。當然，這也情有(yǒu)可(kě)原，摩拜單車(chē)成本超過千元，第一代的經典款高(gāo)達3000元，真免押金了，成本這麽高(gāo)，運轉起來(lái)就更難了。

機械鎖未明(míng)确禁限，智能鎖将統一江湖(hú)

指導意見鼓勵企業利用智能鎖技(jì)術(shù)進行(xíng)經營管理(lǐ)，但(dàn)并沒有(yǒu)明(míng)确禁止、限用“機械密碼鎖”。這對ofo小(xiǎo)黃車(chē)來(lái)說算(suàn)是一大(dà)利好消息了。因為(wèi)之前曾有(yǒu)傳言稱，機械密碼鎖由于損壞率高(gāo)，将面臨召回。一旦如此，ofo前期投入機械鎖車(chē)輛(liàng)數(shù)量不小(xiǎo)，召回涉及到的成本和(hé)負擔就大(dà)了。這恐怕是摩拜樂于看到的結果。

但(dàn)這次指導意見放了ofo小(xiǎo)黃車(chē)一馬，機械鎖可(kě)以繼續存在，且無需召回，算(suàn)是官方正式的一次“辟謠”。這表明(míng)，單車(chē)是機械鎖還(hái)是智能鎖，并不是政府監管的重點。

目前來(lái)看，ofo小(xiǎo)黃車(chē)已經在智能鎖上(shàng)持續改進，一方面更新升級已投放機械鎖車(chē)輛(liàng)為(wèi)智能鎖，另一方面投放搭載新一代智能鎖的新一代單車(chē)。ofo小(xiǎo)黃車(chē)還(hái)與中國電(diàn)信、華為(wèi)展開(kāi)合作(zuò)，首家(jiā)引入NB-IoT物聯技(jì)術(shù)，連接數(shù)量更大(dà)，網絡覆蓋深度更廣，功耗更低(dī)，省去了充電(diàn)維護的麻煩。

消息透露，今年10月底之前，所有(yǒu)ofo小(xiǎo)黃車(chē)車(chē)輛(liàng)将升級為(wèi)智能鎖，甚至還(hái)支持公交卡刷卡。一旦完成這一步，ofo小(xiǎo)黃車(chē)将徹底告别機械鎖，短(duǎn)闆也就不存在了。

相比，摩拜一開(kāi)始就使用智能鎖，的确在早期占有(yǒu)一定優勢，也有(yǒu)較好的用戶口碑。但(dàn)也有(yǒu)媒體(tǐ)報道(dào)，摩拜的智能鎖并非是最先進的NB-IoT物聯網技(jì)術(shù)，存在一定的技(jì)術(shù)漏洞，有(yǒu)點“僞物聯”的嫌疑。

專門(mén)研究物聯網的RFID世界網發布的一篇标題為(wèi)《摩拜智能鎖存在技(jì)術(shù)漏洞，實際上(shàng)隻是“僞物聯”》的文章指出：

“摩拜使用的還(hái)是傳統的短(duǎn)信和(hé)GPRS、藍(lán)牙功能，其實就是限定隻能通(tōng)過一個(gè)服務器(qì)IP發短(duǎn)信給卡終端進行(xíng)控制(zhì)，做(zuò)不到精準定位。”

當然，摩拜的智能鎖也在不斷更新換代，從最初的短(duǎn)信開(kāi)鎖到二代的GPRS信号開(kāi)鎖，再到三代的GPRS+藍(lán)牙開(kāi)鎖模式，确實體(tǐ)驗上(shàng)得(de)到了改善。繼ofo之後，今年5月，摩拜宣布與四川移動、華為(wèi)達成戰略合作(zuò)，将圍繞着窄帶物聯網應用及NB-IOT進行(xíng)技(jì)術(shù)攻關，瞄準的同樣是ofo小(xiǎo)黃車(chē)所采用的智能鎖方向。

看來(lái)，ofo小(xiǎo)黃車(chē)與摩拜圍繞着“鎖”的技(jì)術(shù)，最終會(huì)殊途同歸。

12歲以下兒童被禁入，初衷好但(dàn)難落地

指導意見針對用戶端也做(zuò)出了詳細規定。規定指出，共享單車(chē)運營企業需對用戶注冊使用實行(xíng)實名制(zhì)管理(lǐ)，并簽訂服務協議，明(míng)示計(jì)費方式和(hé)标準，還(hái)需要為(wèi)用戶購買人(rén)身意外傷害險。同時(shí)針對此前各地頻繁出現的兒童使用共享單車(chē)服務的現象和(hé)風險，指導意見明(míng)确規定，禁止向未滿12歲的兒童提供服務。

這一點，無論是摩拜、ofo小(xiǎo)黃車(chē)，還(hái)是其他各種顔色的單車(chē)品牌，同在一個(gè)屋檐下，面臨的是同樣的情況。其實，“合規”的難度并不大(dà)，也不會(huì)對共享單車(chē)的市場(chǎng)和(hé)發展空(kōng)間(jiān)帶來(lái)影(yǐng)響。

目前來(lái)看，共享單車(chē)的用戶注冊門(mén)檻較低(dī)，基本上(shàng)有(yǒu)一個(gè)手機号碼就可(kě)以注冊成功，綁定好支付寶或微信支付就可(kě)以使用了，并未對身份證信息進行(xíng)核驗。按照指導意見的要求，下一步，共享單車(chē)會(huì)走手機号碼注冊實名制(zhì)的舊(jiù)路，新用戶注冊需要審核身份信息，老用戶的身份核驗和(hé)補充也會(huì)提速，當然，會(huì)給一定的緩沖期。

但(dàn)話(huà)說回來(lái)，這一規定的初衷是好的，但(dàn)可(kě)能治标不治本。因為(wèi)不管是實名制(zhì)，還(hái)是禁止向12歲以下兒童提供服務的規定，在落地實施中存在人(rén)為(wèi)無法彌補的漏洞，比如兒童使用家(jiā)長的手機掃碼騎行(xíng)，就可(kě)以輕松逃避，帶來(lái)後續隐患，很(hěn)容易讓這一規定成為(wèi)擺設。而不少(shǎo)家(jiā)長的視(shì)而不見和(hé)縱容行(xíng)為(wèi)才是病根所在。

所以，長遠來(lái)看，公衆監督、家(jiā)長看護、兒童自覺氛圍的建立更為(wèi)重要。

亂停放現象将被遏制(zhì)，無樁到有(yǒu)樁成必然了

一直以來(lái)，共享單車(chē)亂停亂放問題飽受媒體(tǐ)、社會(huì)界诟病，不僅擠占了社會(huì)公共空(kōng)間(jiān)，在人(rén)流量密集的商業區(qū)、住宅區(qū)，共享單車(chē)幾乎成為(wèi)災難，停放完全沒有(yǒu)“規矩”。更甚者，一些(xiē)遭惡意損壞的單車(chē)被丢在城市的各個(gè)角落，淪為(wèi)鋼鐵(tiě)垃圾。

就此，指導意見首次明(míng)确了車(chē)輛(liàng)投放企業的主要責任，終于有(yǒu)法可(kě)依了，以後各家(jiā)共享單車(chē)都沒法脫責了。

其實，針對這一問題，各家(jiā)單車(chē)企業沒想逃脫責任，也投入了不少(shǎo)精力、人(rén)力。比如增加線下維護人(rén)員，對單車(chē)擺放進行(xíng)規範，對随意丢放的車(chē)輛(liàng)統一調配。隻不過，這種方式并沒有(yǒu)從源頭解決停放問題，僅僅是“擦屁股”的措施，還(hái)間(jiān)接默認和(hé)助長了用戶的不良習慣。

除此，ofo小(xiǎo)黃車(chē)、摩拜兩大(dà)品牌都在試圖構建系統化的解決機制(zhì)。其實辦法有(yǒu)很(hěn)多(duō)，公衆雖然缺乏自覺意識，但(dàn)沒有(yǒu)規矩不成方圓，行(xíng)業內(nèi)始終沒有(yǒu)統一的停車(chē)規範，這是問題所在。如果全面應用電(diàn)子圍欄技(jì)術(shù)和(hé)指定停車(chē)點方式，将用戶停車(chē)習慣引導到正途上(shàng)并不難。隻不過設置停車(chē)點，又涉及到了更複雜的路政規劃、公共空(kōng)間(jiān)資源問題。

一篇來(lái)源于龍虎網，标題為(wèi)《南京三山(shān)街(jiē)摩拜單車(chē)停車(chē)點被拆除 管理(lǐ)部門(mén):違建》的文章點出了背後的尴尬：

“摩拜私搭停車(chē)點，結果被城管部門(mén)依法拆除。其實，摩拜建停放點，積極的态度是值得(de)肯定的，隻不過，停車(chē)點的選址、建立和(hé)運營，需要由市政、城管部門(mén)統籌規劃，亂搭、亂建的行(xíng)為(wèi)有(yǒu)些(xiē)尴尬了。”

未來(lái)，從無樁到有(yǒu)樁的進化，會(huì)存在一定變數(shù)。共享單車(chē)之所以能快速擴張并成為(wèi)3公裏出行(xíng)的重要交通(tōng)工具，很(hěn)大(dà)程度上(shàng)與無樁的模式相關。因為(wèi)無樁，單車(chē)随處可(kě)見，也可(kě)以任意停放。但(dàn)過大(dà)自由度的無樁模式是不可(kě)能存在的。

未來(lái)，随着政府相關部門(mén)配套細則的出台和(hé)實施，共享單車(chē)回到有(yǒu)樁時(shí)代是一個(gè)必然。隻是，這到底在多(duō)大(dà)程度上(shàng)會(huì)影(yǐng)響單車(chē)的使用頻率、使用率，目前還(hái)無法預測。

總體(tǐ)看，共享單車(chē)的指導意見是開(kāi)放、包容的，比預期更為(wèi)積極，也充分體(tǐ)現了政策對待新興事物的呵護。新規的出台在厘清問題的同時(shí)，也有(yǒu)望成為(wèi)共享單車(chē)發展史上(shàng)的一道(dào)分水(shuǐ)嶺。不出意外，接下來(lái)，海量車(chē)輛(liàng)投放的現象将減少(shǎo)，幾十家(jiā)品牌同台競技(jì)的景象恐怕要不複存在了。

而更值得(de)關注的是，共享單車(chē)經過一年多(duō)時(shí)間(jiān)的野蠻生(shēng)長後，從粗放式運營到精細化運營，從單一的資本驅動到尋找良性盈利模式，會(huì)是下一步競争的關鍵點。

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