廈門(mén)網絡公司: 6月16日，滴滴出行(xíng)宣布，已經完成了新一輪45億美元的股權融資。

    該輪新投資方中，蘋果向滴滴投資10億美元，中國人(rén)壽向滴滴投資6億美元，螞蟻金服投資2億美元，此外老股東阿裏巴巴在這一輪繼續投資2億美元，騰訊、招商銀行(xíng)、軟銀三家(jiā)這一輪同樣追加了投資。

    但(dàn)滴滴方面告訴記者，關于上(shàng)述三家(jiā)已有(yǒu)股東該輪具體(tǐ)投資了滴滴多(duō)少(shǎo)資金，目前不便對外公布。除了資金規模大(dà)，該輪融資的特點恐怕是跨界巨頭和(hé)滴滴的聯手。與此同時(shí)，諸如中國人(rén)壽這樣的國企在這一輪融資中進場(chǎng)，亦或是諸如招商銀行(xíng)，繼續對滴滴追加投資。

    滴滴再融資

    該輪融資距離滴滴于2015年9月宣布完成逾30億美元的上(shàng)一輪融資，已經過去9個(gè)月左右時(shí)間(jiān)。但(dàn)在這段時(shí)間(jiān)中，外界仍不時(shí)被滴滴的融資消息所轟炸。這一輪新的投資方包括蘋果公司、中國人(rén)壽及螞蟻金服等。騰訊、阿裏巴巴、招商銀行(xíng)及軟銀等現有(yǒu)投資人(rén)也都參與了本輪融資。

    短(duǎn)期來(lái)看，滴滴不再承受如過去兩年的補貼壓力，但(dàn)在國內(nèi)出行(xíng)市場(chǎng)，仍未出現絕對壟斷的巨頭。繼續融資，一方面是保證擁有(yǒu)充足現金流，與此同時(shí)在改善用戶體(tǐ)驗方面繼續進行(xíng)投入，以尋求長期競争中的優勢。

    從外部來(lái)看，補貼曾是最耗費打車(chē)平台資金的一項支出。盡管最燒錢(qián)階段已經過去了，但(dàn)滴滴、優步們仍面臨大(dà)量的各項成本支出。以滴滴為(wèi)例，其在國內(nèi)市場(chǎng)已經下沉到二三線城市，與此同時(shí)Uber柳甄近日同樣稱将進軍三四線城市。

    O2O創業未能形成核心競争力，一直是該領域主要問題之一。通(tōng)過技(jì)術(shù)投入，滴滴試圖形成和(hé)競争對手間(jiān)的絕對差異化。但(dàn)能否通(tōng)過技(jì)術(shù)真正實現差異化，擺脫主要依靠價格進行(xíng)競争的策略，仍是滴滴的挑戰。

    前雲啓創投投資經理(lǐ)曲凱告訴記者，打車(chē)類軟件的供給端規模效應是有(yǒu)極限阈值的，在那(nà)之後供給端規模越大(dà)，邊際效應遞減越厲害。例如，車(chē)輛(liàng)抵達乘客所在位置的時(shí)間(jiān)被限制(zhì)在三分鍾，此時(shí)對于乘客來(lái)說，價格成為(wèi)了左右其選擇平台的唯一因素。

    易觀智庫互聯網出行(xíng)總監張旭告訴記者，滴滴融資一方面意在提升用戶體(tǐ)驗，另一方面則是通(tōng)過融資來(lái)獲得(de)戰略投資者的加入，鑒于此輪融資中加入的均是跨領域巨頭，因此幫助滴滴在獲得(de)融資同時(shí)獲得(de)資源，此外雙方都在探索未來(lái)在産品結合上(shàng)新的可(kě)能性，例如出行(xíng)加上(shàng)互聯網金融、保險業等。

    一位投資圈人(rén)士告訴記者，去年以來(lái)大(dà)量風投機構在O2O領域吃(chī)了苦頭，尤其在發現補貼沒能留下任何東西後，目前對于公司的盈利能力有(yǒu)了新的要求，即便無法做(zuò)到總體(tǐ)盈虧平衡，也會(huì)要求公司每單定價略高(gāo)于成本。

    本月初，柳青公開(kāi)表示滴滴籌資重點将不在于補貼用戶。“大(dà)家(jiā)都明(míng)白，燒錢(qián)的時(shí)代的确已經過去了，但(dàn)技(jì)術(shù)積累并不是一天能夠完成。”張旭告訴記者，但(dàn)随着時(shí)間(jiān)的積累，出行(xíng)市場(chǎng)技(jì)術(shù)差距會(huì)逐漸顯出現來(lái)。

    技(jì)術(shù)投入

    無疑，滴滴擁有(yǒu)了令無數(shù)創業公司豔羨的資金儲備。但(dàn)接下來(lái)的問題是，滴滴如何利用這筆資金？滴滴出行(xíng)表示，本輪融資資金将用于平台技(jì)術(shù)升級、大(dà)數(shù)據研發和(hé)運營、提升用戶體(tǐ)驗、進一步拓展國內(nèi)外市場(chǎng)和(hé)新業務等。

    滴滴方面稱，公司目前擁有(yǒu)的可(kě)調用資金約105億美元。此外根據滴滴方面披露，該輪融資過程中，招商銀行(xíng)還(hái)将為(wèi)滴滴牽頭安排25億美元的銀團貸款。

    此前程維曾表示，2016年滴滴出行(xíng)全力以赴投入到大(dà)數(shù)據和(hé)滴滴研究院，其希望未來(lái)3到5年內(nèi)形成一個(gè)世界頂級人(rén)工智能和(hé)機器(qì)學習的研究院。融資後，滴滴将一部分融資金額有(yǒu)望投入到上(shàng)述研究院中。

    據悉目前滴滴研究院的研究方向包括：機器(qì)學習、計(jì)算(suàn)機視(shì)覺、人(rén)工智能、數(shù)據挖掘、最優化理(lǐ)論、分布式計(jì)算(suàn)等。就在今年4月，滴滴機器(qì)學習研究院升級為(wèi)滴滴研究院。

    “簡單來(lái)說，滴滴利用數(shù)據要解決的問題有(yǒu)三，分别為(wèi)路線匹配、時(shí)間(jiān)匹配以及效率優化問題。從這三方面解決到達時(shí)間(jiān)預估、接單時(shí)間(jiān)預估、繞路距離偏好、訂單如何分配等等。”6月16日，滴滴出行(xíng)副總裁陶然告訴21世紀經濟報道(dào)記者，滴滴希望在數(shù)據領域研究和(hé)應用投入高(gāo)于競争對手。

    據悉，滴滴內(nèi)部使用的時(shí)間(jiān)預估算(suàn)法，涵蓋智能分單、供需預測、運力調整、熱力圖和(hé)拼車(chē)等多(duō)個(gè)方面。2015年6月，程維透露滴滴內(nèi)部基礎設施每天記錄了8000萬公裏的行(xíng)駛路線，每日規劃的路線總數(shù)達到2.5億條。這一數(shù)字在一年後無疑将達到新峰值。

    此前滴滴打車(chē)快車(chē)運營負責人(rén)孫樞稱，拼車(chē)依賴于目前滴滴出行(xíng)的出行(xíng)數(shù)據，每天滴滴方面采集的出行(xíng)數(shù)據超過50個(gè)TB，同時(shí)每天路徑規劃也超過了50億次。

    但(dàn)也有(yǒu)業內(nèi)人(rén)士向記者評述，盡管滴滴現在數(shù)據處理(lǐ)能力龐大(dà)，但(dàn)難稱精細。

    “基于出行(xíng)平台的數(shù)據開(kāi)發極為(wèi)複雜，盡管各大(dà)平台一直在做(zuò)，但(dàn)考慮到動态變化、路況等，目前仍有(yǒu)挑戰。”天眼查CEO、前搜狗首席科學家(jiā)柳超告訴21世紀經濟報道(dào)記者，對于滴滴而言，投入大(dà)量資金來(lái)做(zuò)這件事也較為(wèi)合理(lǐ)。(廈門(mén)網絡公司文章來(lái)自百度新聞)