廈門(mén)微信開(kāi)發:牛仔褲、灰色休閑西裝、長發利落地盤在腦(nǎo)後。出席15日中國優步(Uber)年中戰略發布會(huì)的柳甄透着一股矽谷範兒，看起來(lái)灑脫而自信。今年春節，她的職務從“中國優步戰略負責人(rén)”變成了“中國優步高(gāo)級副總裁”。“應該算(suàn)是升官吧(ba)” 柳甄半開(kāi)玩笑地回應。這位80後女總裁帶領的這家(jiā)創業公司，更是在看似輕描淡寫的氛圍下創造了各種增長神話(huà)。2015年至今，中國優步的市場(chǎng)份額從1%增長到網約車(chē)市場(chǎng)的約1/3，從僅在中國10個(gè)城市運營，迅速擴展到60個(gè)城市，并計(jì)劃在2016年達到100個(gè)。當然，面對中國市場(chǎng)如此誘人(rén)的蛋糕，競争的白熱化程度也是前所未有(yǒu)的。就在中國優步這場(chǎng)發布會(huì)的第二天，滴滴就宣布，已完成新一輪45億美元的股權融資。輕松占領全球市場(chǎng)的優步在中國遭遇了最強勁對手。在這場(chǎng)浩大(dà)的燒錢(qián)大(dà)戰中，優步能赢嗎？柳甄在接受《環球時(shí)報》記者采訪時(shí)說，專車(chē)行(xíng)業的競争其實是長跑，隻靠融資并不能跑很(hěn)遠，還(hái)要有(yǒu)造血能力。“我覺得(de)這會(huì)是一場(chǎng)挺有(yǒu)意思的馬拉松。”

　　進駐城市數(shù)量一年增長6倍

　　環球時(shí)報：優步剛進入中國時(shí)以高(gāo)端形象示人(rén)，而現在已下沉到三四線城市。優步在中國經曆了怎樣的發展曆程，未來(lái)将有(yǒu)怎樣的戰略轉變？

　　柳甄：我把2015年看作(zuò)優步的本土化之年。去年2月優步在上(shàng)海自貿區(qū)創建了單獨的實體(tǐ)，進行(xíng)單獨融資，結識了很(hěn)多(duō)本土的戰略合作(zuò)夥伴。最重要的是打造了一個(gè)本土的運營團隊和(hé)管理(lǐ)團隊，他們都是當地城市的兒子和(hé)女兒。2016年則是中國優步的“增長之年”，我們在運營上(shàng)采取了“下沉戰略”，由一二線城市拓展到三四線城市。我去年4月底加入優步時(shí)，我們隻進入10個(gè)城市。而今年7月，馬上(shàng)就進入第60個(gè)城市昆明(míng)，一年增長6倍。在今年5月底進入的鄭州，上(shàng)線首日的行(xíng)程就超過3萬，上(shàng)線不到一個(gè)月累計(jì)行(xíng)程已超過100萬，一舉超過我們在全球增長最快的城市成都。為(wèi)什麽會(huì)有(yǒu)這麽驚人(rén)的增長？我想有(yǒu)四個(gè)原因。第一，當地用戶已經養成了用智能手機打車(chē)的習慣。第二，很(hěn)多(duō)三四線城市的交通(tōng)狀況很(hěn)難滿足人(rén)們出行(xíng)的需求，人(rén)們急需更便捷的叫車(chē)方式。第三，很(hěn)多(duō)城市的勞動就業并不飽和(hé)，優步給更多(duō)人(rén)提供了靈活的就業機會(huì)。第四，我們每一個(gè)行(xíng)程的訂單成本比一年前降低(dī)了80%，進入新城市的效率大(dà)大(dà)提高(gāo)。在一線城市，我們将對已有(yǒu)用戶進行(xíng)深度挖掘，給忠誠用戶更好的優惠和(hé)獎勵。總的來(lái)說，優步早已不是僅滿足高(gāo)端人(rén)群的高(gāo)級轎車(chē)服務，而是通(tōng)過人(rén)民優步、商務豪華轎車(chē)、拼車(chē)、順風車(chē)等不同的産品，滿足不同人(rén)群的出行(xíng)需求。

　　環球時(shí)報：互聯網約車(chē)平台近年推出了汽車(chē)金融等相關延伸服務。未來(lái)打車(chē)軟件還(hái)将如何改變城市的生(shēng)活方式？

　　柳甄：其實，通(tōng)過交通(tōng)數(shù)據可(kě)以判斷出人(rén)們的生(shēng)活方式、生(shēng)活習慣，這是非常有(yǒu)意思的事。比如廣州的晚高(gāo)峰會(huì)持續到淩晨2點鍾，而天津在這個(gè)時(shí)間(jiān)就沒有(yǒu)人(rén)出去了，大(dà)連的早高(gāo)峰從5點鍾開(kāi)始。優步這種高(gāo)頻、有(yǒu)交易和(hé)支付場(chǎng)景的打車(chē)軟件首先是一個(gè)平台，當用戶量有(yǒu)交易性數(shù)據的時(shí)候，在支付工具、汽車(chē)金融等方面是很(hěn)自然的延伸。今年我們在十幾個(gè)城市推出了Uber LIFE優生(shēng)活，推薦這個(gè)城市好吃(chī)、好玩的“生(shēng)活指南”，還(hái)推出美食快送等服務。我們還(hái)和(hé)多(duō)個(gè)知名旅遊品牌合作(zuò)，全面啓動“優步＋旅遊”戰略。我希望将來(lái)人(rén)們想到優步，不僅認為(wèi)它是一款出行(xíng)産品，還(hái)是改變生(shēng)活方式的一款手機應用。這也是優步在中國發展的願景。

　　長期發展的關鍵不是靠補貼

　　環球時(shí)報：中國優步計(jì)劃到今年年底或更長時(shí)間(jiān)內(nèi)達到怎樣的市場(chǎng)份額？滴滴曾對外界稱其占中國專車(chē)市場(chǎng)八成的份額，似乎很(hěn)難被撼動。

　　柳甄：我們沒有(yǒu)定具體(tǐ)的份額，因為(wèi)市場(chǎng)在變，在變量中很(hěn)難做(zuò)定量。目前市場(chǎng)份額變成了“你(nǐ)說、我說”，大(dà)家(jiā)也不知道(dào)聽(tīng)哪個(gè)。作(zuò)為(wèi)一個(gè)有(yǒu)矽谷基因的公司，我們一直比較看重運營效率的增長，以及持續為(wèi)城市量身定制(zhì)産品方面的不斷創新。比如在深圳，以體(tǐ)量而言滴滴是第一，但(dàn)在運營效率方面，我們每單的成本比滴滴低(dī) 20%至30%。與其說超過滴滴，不如說我們研究怎麽花(huā)錢(qián)花(huā)得(de)更聰明(míng)，怎麽把高(gāo)效的産品打造出來(lái)并推廣出去，這是我們的目标。

　　環球時(shí)報：繼蘋果向滴滴注資10億美元後，原優步全球的投資方中國人(rén)壽也向滴滴注資6億美元。你(nǐ)怎麽看待中國人(rén)壽的轉向？從燒錢(qián)方面來(lái)說，優步會(huì)不會(huì)燒不過滴滴？

　　柳甄：第一個(gè)問題需要問中國人(rén)壽。我認為(wèi)出行(xíng)行(xíng)業包括我們所在的專車(chē)行(xíng)業其實是長跑。如果隻靠融資的話(huà)并不能跑很(hěn)遠，長期發展的關鍵點是看能不能發展出更有(yǒu)效的産品，要有(yǒu)造血能力，對于這一點我并不是很(hěn)擔心。我們的造血能力來(lái)自于很(hěn)多(duō)方面，比如在不補貼的情況下司機也可(kě)以賺更多(duō)錢(qián)，像多(duō)人(rén)拼車(chē)産品，很(hěn)多(duō)城市發展到三拼、四拼，一個(gè)司機拉一單能掙四單的錢(qián)就不用補貼了，不僅乘客節省成本，還(hái)能緩解交通(tōng)擁堵。優步全球産品團隊有(yǒu)個(gè)概念叫“中國首發”，任何新技(jì)術(shù)和(hé)新功能都會(huì)優先拿(ná)到中國市場(chǎng)測試。優步在全世界達到現在的規模用時(shí)不到6年，價格便宜并不是優步的重要優勢，讓人(rén)們在3到5分鍾之內(nèi)更快地打到車(chē)，讓司機每個(gè)小(xiǎo)時(shí)接單賺錢(qián)效率提高(gāo)，讓平台可(kě)以将部分利潤投入到更多(duō)的研發和(hé)創新中，形成良好的循環，這才是最重要的。盈利問題也不是我們現在最關心的，其實盈利并不難，最重要的是怎麽能讓技(jì)術(shù)支撐起這個(gè)長跑。我覺得(de)這會(huì)是一場(chǎng)挺有(yǒu)意思的馬拉松。

　　環球時(shí)報：網上(shàng)有(yǒu)文章把優步和(hé)滴滴比喻成以前的聊天工具MSN和(hé)QQ，認為(wèi)優步更像MSN，看上(shàng)去很(hěn)精緻，但(dàn)使用起來(lái)沒有(yǒu)屌絲QQ那(nà)麽接地氣。你(nǐ)怎麽看這種比喻，優步和(hé)MSN像嗎？

　　柳甄：這個(gè)比喻對我來(lái)說，沒有(yǒu)任何感覺或聯合點。

　　打車(chē)軟件的目标與政府有(yǒu)很(hěn)多(duō)相似之處

　環球時(shí)報：有(yǒu)些(xiē)消費者對打車(chē)軟件有(yǒu)安全上(shàng)的顧慮。比如晚上(shàng)不敢叫專車(chē)。如何進一步确保安全？

　　柳甄：其實我們是一個(gè)平台型公司，就像淘寶一樣，但(dàn)我們跟其他平台又不一樣，因為(wèi)我們做(zuò)的是交通(tōng)出行(xíng)，最大(dà)的考慮因素就是安全。所以，我們最近推出了幾大(dà)安全保障，比如司機的人(rén)像識别功能，乘客上(shàng)車(chē)前可(kě)以嚴格進行(xíng)對司機的核查;上(shàng)車(chē)後有(yǒu)路程分享，可(kě)以讓親朋好友(yǒu)知道(dào)你(nǐ)在哪;還(hái)有(yǒu)電(diàn)話(huà)加密功能，司機和(hé)你(nǐ)都互相不知道(dào)對方的電(diàn)話(huà)。還(hái)有(yǒu)雙向匿名打分，比如你(nǐ)覺得(de)司機的服務不好就給他兩星、三星，累計(jì)之後我們就有(yǒu)可(kě)能不讓他進入我們的平台。反過來(lái)司機也可(kě)以對乘客打分，我們的确也有(yǒu)素質不高(gāo)的乘客。比如中國乘客的平均分數(shù)是4.7分(滿分是5分)，低(dī)于4.7的乘客司機可(kě)能不願意接單。如果乘客和(hé)司機互相打分都很(hěn)低(dī)，就可(kě)以把他們放到“黑(hēi)匣子”裏，讓他們倆永遠都不碰上(shàng)。在共享經濟社會(huì)，服務和(hé)管理(lǐ)上(shàng)的滿意度是雙向的、平等的。任何一個(gè)行(xíng)業上(shàng)規模後，最重要的是産品和(hé)技(jì)術(shù)能夠帶給别人(rén)安全，而不是說自有(yǒu)司機、自有(yǒu)車(chē)輛(liàng)就一定安全或者不安全，就算(suàn)是出租車(chē)也出過事。

　　環球時(shí)報：滴滴專車(chē)去年獲得(de)了上(shàng)海政府的正式經營牌照，這是迄今國內(nèi)第一張專車(chē)平台的資質許可(kě)。在你(nǐ)看來(lái)，未來(lái)中國政府對打車(chē)軟件的政策會(huì)朝哪個(gè)方向發展？

　　柳甄：我個(gè)人(rén)對政策是非常樂觀的。全世界每一個(gè)城市都有(yǒu)自己的政策或法規。但(dàn)這種破冰從2015年下半年開(kāi)始非常明(míng)顯，越來(lái)越多(duō)城市的趨勢都是這樣。在鼓勵創新方面，中國政府一直走在前面，否則我們也不會(huì)看到這麽多(duō)領先的互聯網應用在中國誕生(shēng)，比如支付寶、微信等，在這方面我非常有(yǒu)信心。

　　歸根到底，政府對城市的訴求或願景和(hé)我們有(yǒu)很(hěn)多(duō)相似之處，都是希望減少(shǎo)污染、減少(shǎo)交通(tōng)擁堵，增加就業機會(huì)。我們做(zuò)了一個(gè)調研報告，發現優步在一二線城市以兼職司機為(wèi)主，三四線城市以專職司機為(wèi)主，這跟一個(gè)國家(jiā)、地區(qū)的經濟發展水(shuǐ)平有(yǒu)直接關系。很(hěn)多(duō)司機是下崗工人(rén)或從傳統企業轉行(xíng)過來(lái)的。對于他們來(lái)講這是一個(gè)靈活的就業機會(huì)。他們原本的收入可(kě)能是零，或者很(hěn)難找到工作(zuò)，能有(yǒu)一份保持一定收入水(shuǐ)平的工作(zuò)，在很(hěn)多(duō)城市特别是三四線城市是非常重要的。而我們所做(zuò)的事和(hé)政府有(yǒu)共同的目标。在這種大(dà)背景下，我對政策走向是樂觀的。(廈門(mén)微信開(kāi)發文章來(lái)自百度新聞)