摘要： 在交通(tōng)政策法規完善、對秩序敏感、“最後一公裏”需求并不突出的的發達國家(jiā)，共享單車(chē)很(hěn)難普及。

共享單車(chē)出海之後的新挑戰：政策監管、市場(chǎng)需求以及本地化        

中國互聯網企業不應該把自己局限于中國市場(chǎng)，可(kě)以嘗試通(tōng)過與優秀企業進行(xíng)國際合作(zuò)的方式建立一個(gè)全球化平台，實現國際化。”

兩年前，當滴滴出行(xíng)創始人(rén)程維在第二屆世界互聯網大(dà)會(huì)上(shàng)說出這句話(huà)時(shí)，他自己恐怕也沒有(yǒu)想到，不過兩年的時(shí)間(jiān)，這句豪言壯語竟然是被共享單車(chē)實現并且逐漸蔓延開(kāi)來(lái)。

在資本推動下愈發火(huǒ)爆的共享單車(chē)平台，早就不滿足于國內(nèi)市場(chǎng)，在今年年初競相出海發展。在海外市場(chǎng)，他們或者聯合當地合作(zuò)夥伴，或者與政府職能部門(mén)攜手，當然也有(yǒu)從零做(zuò)起、突然空(kōng)降的舉措。

雖然這幾個(gè)月來(lái)各共享單車(chē)平台的境遇、前景并非一片大(dà)好，但(dàn)也塑造了中國互聯網企業創業2.0時(shí)代的風貌，并對未來(lái)國內(nèi)創業企業出海提供了寶貴的經驗和(hé)教訓。

共享單車(chē)出海：大(dà)衆創業2.0時(shí)代中國互聯網新走向

誰都沒有(yǒu)想到，一向以C2C（Copy to China）模式被人(rén)诟病的中國互聯網企業，竟然會(huì)出現共享單車(chē)這樣一個(gè)模式創新、且反向輸出海外市場(chǎng)的異數(shù)。從去年年底開(kāi)始，一直屈居于行(xíng)業第三的小(xiǎo)藍(lán)單車(chē)，在行(xíng)業巨頭摩拜、ofo仍舊(jiù)蓄勢待發前突然出海，并于今年1月份在美國大(dà)舊(jiù)金山(shān)地區(qū)率先投放了共享單車(chē)，搶了後兩者不少(shǎo)風頭。

共享單車(chē)出海之後的新挑戰：政策監管、市場(chǎng)需求以及本地化        

ofo在新加坡

抑或是受此刺激，一直處在頭部位置的摩拜、ofo随之火(huǒ)速行(xíng)動，紛紛出擊。從今年2月份開(kāi)始，ofo先在新加坡投入上(shàng)千輛(liàng)共享單車(chē)，并在矽谷有(yǒu)所動作(zuò)；3月份，摩拜也随即在新加坡的MRT車(chē)站(zhàn)及大(dà)學校(xiào)園開(kāi)始投放單車(chē)。

從此之後，兩大(dà)共享單車(chē)巨頭在海外不斷開(kāi)辟新的角力場(chǎng)，半年多(duō)時(shí)間(jiān)，你(nǐ)追我趕将觸角伸向了海外多(duō)個(gè)國家(jiā)和(hé)城市，近兩個(gè)月更是幾乎以兩周一個(gè)城市的速度進行(xíng)擴張。

摩拜單車(chē)從6月份開(kāi)始加速發力，先是在6月13日進入英國曼徹斯特和(hé)索爾福德，投入上(shàng)千輛(liàng)單車(chē)；随後6月22日，正式進入日本福岡和(hé)劄幌等城市，并且于日本福岡市設立了分公司；之後，摩拜又先後進軍意大(dà)利的佛羅倫薩、米蘭，以及英國倫敦。

共享單車(chē)出海之後的新挑戰：政策監管、市場(chǎng)需求以及本地化        

摩拜登陸歐洲

而ofo的步伐也邁的飛快，過去幾個(gè)月先後進駐美國、英國（倫敦）、哈薩克斯坦和(hé)泰國，而在8月3日，ofo在馬六甲召開(kāi)新聞發布會(huì)，宣布進入馬來(lái)西亞，打通(tōng)了我們常說的“新馬泰”。另外，ofo提出近期将準備開(kāi)拓奧地利市場(chǎng)……

不過，在這期間(jiān)，其他單車(chē)平台也沒有(yǒu)放松追趕。同樣在6月份，小(xiǎo)米旗下的小(xiǎo)白單車(chē)也宣布進入日本市場(chǎng)，不過采取的方式是與當地高(gāo)校(xiào)合作(zuò)，從校(xiào)園包圍城市；而小(xiǎo)藍(lán)的運氣較差，在舊(jiù)金山(shān)運營期間(jiān)因無照經營被政府勒令退出。美國市場(chǎng)的壞消息，還(hái)包括ofo小(xiǎo)黃車(chē)出現在斯坦福大(dà)學後不久，被校(xiào)方要求撤離，同樣的遭遇也發生(shēng)在了摩拜身上(shàng)。

共享單車(chē)積極出海，在海外跑馬圈地，是多(duō)種因素作(zuò)用的結果。一是“彩虹大(dà)戰”過後，國內(nèi)市場(chǎng)突破空(kōng)間(jiān)已經很(hěn)小(xiǎo)，無論是自身發展還(hái)是打通(tōng)全球化IOT平台，共享單車(chē)平台必須要尋找增量、轉移戰場(chǎng)。

二是處在風口浪尖、備受資本青睐的共享單車(chē)要保持高(gāo)估值，獲得(de)更大(dà)資本加持，必須尋找新的突破點。而模式原創的中國互聯網企業出海，無疑是一個(gè)很(hěn)好的選擇，勢必給共享單車(chē)們帶來(lái)更多(duō)紅利。

三是在“大(dà)衆創業、萬衆創新”的2.0時(shí)代，年輕一代的互聯網創業者顯然野心更大(dà)，不會(huì)隻滿足于在國內(nèi)市場(chǎng)耕耘，銜着“中國互聯網原創模式”金鑰匙出生(shēng)的共享單車(chē)，更是對向國外輸出中國原創商業模式有(yǒu)着狂熱的執着。另外，或許如傳言所說，摩拜、ofo所背負的，還(hái)有(yǒu)背後投資方騰訊和(hé)螞蟻金服滲透當地市場(chǎng)的任務。

共享單車(chē)海外衆生(shēng)相：各有(yǒu)斬獲，也有(yǒu)尴尬難堪

出擊海外市場(chǎng)的衆多(duō)共享單車(chē)平台，因為(wèi)事前準備工作(zuò)的差異，在海外境遇也各有(yǒu)不同。

共享單車(chē)出海之後的新挑戰：政策監管、市場(chǎng)需求以及本地化        

小(xiǎo)藍(lán)單車(chē)在美國

最先出海的小(xiǎo)藍(lán)單車(chē)，将出海徹徹底底變成了一個(gè)笑話(huà)。還(hái)沒正式開(kāi)始投放運營，就收到舊(jiù)金山(shān)市交通(tōng)局發出的保護“公共路權”警告，當地議員随後更動議通(tōng)過了一項随地亂停車(chē)将處罰2500美元的法案。

在當地政府施壓下，小(xiǎo)藍(lán)單車(chē)還(hái)被要求辦理(lǐ)許可(kě)執照，并不得(de)不租了15個(gè)私人(rén)停車(chē)點。造成這些(xiē)困境的根源無疑在于，小(xiǎo)藍(lán)單車(chē)對當地國情了解不夠，忽略了美國的交通(tōng)法規和(hé)國內(nèi)的截然不同——在交通(tōng)法規完善的歐美發達國家(jiā)，随處亂停（單車(chē)）的模式行(xíng)不通(tōng)。

也許是吸取小(xiǎo)藍(lán)單車(chē)舊(jiù)金山(shān)遭遇的教訓，明(míng)知海外擴張之路不好走卻偏向虎山(shān)行(xíng)的ofo和(hé)摩拜學乖了。雖然在矽谷、倫敦等城市早有(yǒu)籌備，他們卻都同時(shí)把出海首站(zhàn)選在了公共交通(tōng)狀況、文化背景等與國內(nèi)更相似，自身也在大(dà)力推廣自行(xíng)車(chē)的新加坡。

可(kě)ofo和(hé)摩拜都漏算(suàn)了一點，新加坡是一個(gè)非常看重秩序的國家(jiā)，在國內(nèi)普遍的随意亂停、GPS定位等難題不解決，新加坡人(rén)絕難接受。容忍了三個(gè)月後，新加坡陸路交通(tōng)局（LTA）終于對亂停的共享單車(chē)進行(xíng)了收繳。

其中，在國內(nèi)市場(chǎng)因機械鎖問題飽受诟病的ofo，更是重災區(qū)。此外，市政交通(tōng)系統完善、并無“最後一公裏難題”的新加坡人(rén)，在當地氣候炎熱的環境下，對共享單車(chē)的興趣也寥寥無幾。兩大(dà)巨頭出海首站(zhàn)落地雖順利，但(dàn)境況各不相同。

随後，ofo與摩拜把目光轉向了騎行(xíng)氛圍良好的英國，并吸取教訓，各自做(zuò)出了不少(shǎo)改進。

在劍橋大(dà)學率先投放500輛(liàng)單車(chē)的ofo，根據當地人(rén)體(tǐ)型高(gāo)大(dà)的特征及英國夜間(jiān)騎行(xíng)必須開(kāi)燈的要求，對小(xiǎo)黃車(chē)做(zuò)了改良，并加裝了車(chē)燈。因為(wèi)此前并未見過共享單車(chē)，英國部分市民甚至組團前來(lái)圍觀；摩拜則選擇了騎行(xíng)基礎更為(wèi)深厚的曼徹斯特和(hé)索爾福德，當地市民反響也很(hěn)積極，尤其是與摩拜的合影(yǐng)照一度還(hái)風靡了社交媒體(tǐ)。

共享單車(chē)出海之後的新挑戰：政策監管、市場(chǎng)需求以及本地化        

摩拜登陸日本福岡

随後，ofo和(hé)摩拜單車(chē)海外競逐之旅開(kāi)始出現差異。ofo目光更多(duō)投向發展中國家(jiā)，先後在哈薩克斯坦首都阿斯塔納和(hé)泰國曼谷兩地投放。發展中國家(jiā)政策法規并不完善，因此ofo在此所受阻力并不大(dà)。

摩拜則繼續在發達國家(jiā)耕耘，先後在日本福岡、劄幌，意大(dà)利佛羅倫薩、米蘭等旅遊城市投放。在此過程中，摩拜形成了一套更高(gāo)效、實用的套路——搞定市長、政府站(zhàn)台。

以新加坡為(wèi)例，摩拜在進入之前就與新加坡NPARKS和(hé)LTA等有(yǒu)關政府機構密切交流，确保自行(xíng)車(chē)共享行(xíng)動得(de)以負責任地展開(kāi)。面對新加坡嚴苛的監管要求，摩拜改進了新版車(chē)型，包括按LTA要求安裝自行(xíng)車(chē)反射器(qì)。這些(xiē)先合規、再進場(chǎng)的方式，為(wèi)摩拜在當地順利落地和(hé)運營帶來(lái)助力，也幫助其落地後能夠較快地獲得(de)民衆的信賴。

共享單車(chē)出海啓示：“本土化”精細耕耘方是王道(dào)

綜觀共享單車(chē)平台在海外的遭遇，不難發現，對當地政策、風土人(rén)情是否了解，和(hé)政府關系是否友(yǒu)好，車(chē)輛(liàng)和(hé)管理(lǐ)是否符合當地政策和(hé)法規，是影(yǐng)響共享單車(chē)出海後能否順利運營的關鍵因素。

從一些(xiē)案例中，我們發現一些(xiē)客觀存在的問題：

一是在交通(tōng)政策法規完善、對秩序敏感、“最後一公裏”需求并不突出的的發達國家(jiā)，共享單車(chē)很(hěn)難普及；

二是在這些(xiē)發達國家(jiā)，由于騎行(xíng)收費标準和(hé)運營成本壓力反差較大(dà)，如何盈利也存在很(hěn)多(duō)質疑；

三是在政策、法規薄弱的發展中國家(jiā)，共享單車(chē)處境雖無近憂，但(dàn)未解決的GPS、智能化管理(lǐ)、亂停放堵塞交通(tōng)等問題，仍然像顆定時(shí)炸彈一樣高(gāo)懸頭頂。

不過，這些(xiē)共享單車(chē)面臨的挑戰遠不止于此。模式的可(kě)複制(zhì)性，很(hěn)容易激發那(nà)些(xiē)生(shēng)于斯長于斯的同類創業企業展開(kāi)競争。比如摩拜、ofo同時(shí)進駐的新加坡市場(chǎng)，就遭遇了本地無樁共享單車(chē)品牌obike的狙擊。obike作(zuò)為(wèi)當地新誕生(shēng)的創業企業，合夥人(rén)中也有(yǒu)一位中國人(rén)，相信他對于摩拜、ofo的運作(zuò)模式絕對不會(huì)陌生(shēng)。

共享單車(chē)出海之後的新挑戰：政策監管、市場(chǎng)需求以及本地化        

obike

obike今年1月在當地開(kāi)始投放單車(chē)後，也開(kāi)始在資本的推動下瘋狂擴張，先後于德國、澳大(dà)利亞、馬來(lái)西亞、中國台灣等地區(qū)先後落地，而且擴張的速度堪比“朱嘯虎”風格。

最有(yǒu)趣的是，熟知亞洲市場(chǎng)需求的oBike，不僅在新加坡本地迎擊中國企業，還(hái)在今年6月份主動出擊泰國市場(chǎng)，喊出要在兩個(gè)月內(nèi)投放10萬輛(liàng)的口号。

目前，oBike正積極與曼谷的相關政府部門(mén)主動溝通(tōng)，提供以共享單車(chē)緩解當地交通(tōng)擁堵的建議，同時(shí)打造了由當地人(rén)員組成的管理(lǐ)團隊，大(dà)力提倡本地化。從某種程度上(shàng)來(lái)說，摩拜、ofo們在東南亞市場(chǎng)，最大(dà)的競争對手反而是這個(gè)擁有(yǒu)中國創始人(rén)的oBike。

在中國共享單車(chē)“碰了一鼻子灰”的美國，當地競争對手卻獲得(de)了發展機會(huì)。就在ofo和(hé)小(xiǎo)藍(lán)分别遇冷後，今年5月底，當地創業企業LimeBike正式宣布成為(wèi)北美第一個(gè)獲得(de)官方合作(zuò)的無樁式共享單車(chē)品牌，并在很(hěn)短(duǎn)時(shí)間(jiān)內(nèi)就進入了包括西雅圖在內(nèi)的4個(gè)美國城市。

尤其是LimeBike在今年7月中旬進入的西雅圖，更是令其他共享單車(chē)平台豔羨不已，這個(gè)聚集大(dà)量科技(jì)和(hé)IT人(rén)才的重鎮在西海岸有(yǒu)着重要的戰略地位。而LimeBike不僅拿(ná)下了西雅圖市府部門(mén)頒發的運營牌照，還(hái)在當地投放了大(dà)量單車(chē)，建立了足夠領先的先行(xíng)優勢。

據悉，同時(shí)獲得(de)經營牌照并進入西雅圖的還(hái)有(yǒu)另外一家(jiā)共享單車(chē)平台Spin，首次落地美國就能進入西雅圖市場(chǎng)，這家(jiā)當地創業企業的來(lái)勢也不容小(xiǎo)觑。

另外，美國華盛頓街(jiē)頭還(hái)“山(shān)寨”出來(lái)一款叫“capital bikeshare”（首都共享單車(chē)）的紅色共享單車(chē)。如果加上(shàng)美國原有(yǒu)的有(yǒu)樁單車(chē)品牌Citi Bike、巴黎的velib、日本的DOCOMO BIKESHARE以及澳大(dà)利亞新出現的當地共享單車(chē)新創企業，這一副橫跨亞、歐、北美、澳洲各大(dà)陸的共享單車(chē)大(dà)戰，堪稱精彩。

而中國的摩拜、ofo們，要想在上(shàng)述各個(gè)國家(jiā)和(hé)城市落地并持續發展壯大(dà)，面臨的挑戰和(hé)險阻顯然有(yǒu)很(hěn)多(duō)。

對于部分共享單車(chē)平台而言，國內(nèi)那(nà)種粗放式的野蠻生(shēng)長絕對再無可(kě)能複制(zhì)，隻有(yǒu)在充分調研、了解清楚當地的用戶出行(xíng)習慣、公共交通(tōng)情況、交通(tōng)法規、氣候特征等諸多(duō)因素基礎上(shàng)，和(hé)當地政府形成良性互動，并根據當地風土人(rén)情、法規政策、交通(tōng)情況積極本地化，做(zuò)好精細耕耘，方能走得(de)長遠。

尤其是把自己融入當地的城市發展規劃，融入到當地的法律法規中，融入到當地風土人(rén)情和(hé)文化中，逐步變為(wèi)一個(gè)“本土化”發展的共享單車(chē)品牌，才能獲得(de)長久的生(shēng)命力。

共享單車(chē)出海之後的新挑戰：政策監管、市場(chǎng)需求以及本地化        

LimeBike

有(yǒu)媒體(tǐ)曾經報道(dào)，LimeBike 聯合創始人(rén)Toby Sun 在公開(kāi)場(chǎng)合曾傲嬌地表示：“中國共享單車(chē)落地美國之艱難完全在意料之中，他們依然沿用中國那(nà)一套，這在美國完全行(xíng)不通(tōng)。”

實際上(shàng)，LimeBike的兩位聯合創始人(rén)Toby Sun和(hé)Brad Bao都來(lái)自中國大(dà)陸，包括Spin的主創團隊也主要為(wèi)新加坡華人(rén)，要說這些(xiē)創業企業在創辦之前沒有(yǒu)偷師(shī)過國內(nèi)共享單車(chē)的模式，無人(rén)會(huì)相信。

如今LimeBike依據當地政策資源和(hé)本土優勢，反過來(lái)嘲笑摩拜和(hé)ofo，有(yǒu)其占理(lǐ)之處，但(dàn)是這些(xiē)聲音(yīn)也告訴我們的平台管理(lǐ)者，遵守當地遊戲規則，打造“本土化”的特色有(yǒu)多(duō)麽重要。

不管在國內(nèi)還(hái)是國外，共享單車(chē)都算(suàn)得(de)上(shàng)新事物，遭受質疑和(hé)阻礙在所難免。除了我們能看到的一些(xiē)現實缺陷，德國《經濟周刊》更是在前不久嘲笑這一模式為(wèi)無法盈利的“白癡創新”。

或許較真的德國人(rén)是因其“大(dà)分散，小(xiǎo)集中”的人(rén)口情況和(hé)交通(tōng)特點得(de)出這個(gè)結論，這無疑是犯了一葉障目的錯誤。

他們低(dī)估了全球資本玩家(jiā)的眼光，也忽略了共享單車(chē)的布局用意，也許從一開(kāi)始就是醉翁之意不在酒——通(tōng)過騎行(xíng)獲取盈利并不是最終目标，獲取出行(xíng)大(dà)數(shù)據和(hé)流量入口才是商業模式的關鍵。

不過，能被德國這樣一家(jiā)高(gāo)端雜志(zhì)關注，在某種程度上(shàng)已經說明(míng)，作(zuò)為(wèi)互聯網原創模式的代表，中國的共享單車(chē)海外競逐的第一步已經成功了。接下來(lái)，就要看平台們能否真槍實彈地解決問題，給2.0時(shí)代的中國創業企業搏出一番天地。

（廈門(mén)網站(zhàn)建設文章來(lái)自百度新聞）