摘要： 發力更早的英偉達現在看起來(lái)優勢明(míng)顯，但(dàn)一直在拉幫結派的英特爾也不容小(xiǎo)觑。

英特爾與英偉達的雙“英”會(huì)戰，誰能在自動駕駛領域稱王？        

前不久，英特爾終于完成了對Mobileye的收購，共計(jì)153億美元的價格，是英特爾在自動駕駛領域的一場(chǎng)豪賭。

整個(gè)2016年，Mobileye的營收為(wèi)3.5816億美元，而英特爾能夠花(huā)費40多(duō)倍的溢價率收購，足以可(kě)見其勢必要争奪更多(duō)自動駕駛話(huà)語權的野心。

但(dàn)是，同樣作(zuò)為(wèi)自動駕駛領域芯片提供商的英偉達能答(dá)應嗎？

除了收購，英特爾還(hái)在拉幫結派

斥資豪賭的英特爾，在完成對Mobileye的收購之後，就開(kāi)始“動作(zuò)”不斷。

首先是宣布将要組建一支高(gāo)度自動駕駛（SAE L4級别）的車(chē)隊，在今年年底上(shàng)路測試，測試地區(qū)包括美國、以色列和(hé)歐洲，車(chē)隊規模将達到100輛(liàng)，并且将融合多(duō)個(gè)品牌的車(chē)型。

接着英特爾和(hé)愛(ài)立信、DENSO、日本電(diàn)訊電(diàn)話(huà)公司（NTT）、豐田汽車(chē)聯手，成立一個(gè)被稱為(wèi)“汽車(chē)邊緣計(jì)算(suàn)聯盟” (Automotive Edge Computing Consortium)的數(shù)據聯盟，該聯盟的目标是利用數(shù)據來(lái)支持智能駕駛等新興服務，并根據雲計(jì)算(suàn)提供實時(shí)數(shù)據和(hé)駕駛協助。随着汽車(chē)不斷具備新的功能，從車(chē)道(dào)保持到駕駛，他們都正在使用和(hé)生(shēng)産大(dà)量的信息。

随後，寶馬、英特爾、Mobileye在2016年7月組成的聯盟迎來(lái)新成員，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)集團以汽車(chē)制(zhì)造商的身份加入這一聯盟，共同研發可(kě)在世界各地部署的自動駕駛平台。

押寶Mobileye，英特爾有(yǒu)點孤注一擲

可(kě)以說，英特爾的這一系列動作(zuò)，都是以收購Mobileye為(wèi)開(kāi)端的。正是得(de)益于将自動駕駛領域的這位“老兵”收之麾下，也讓英特爾有(yǒu)了更多(duō)的底氣和(hé)信心。

鎂客網日前也采訪了Mobileye中國區(qū)總經理(lǐ)蘇淑萍女士，她向我們透露英特爾将會(huì)在以色列給Mobileye建設一個(gè)基地，現在已經開(kāi)始大(dà)規模招聘，未來(lái)将會(huì)形成一個(gè)2000~3000人(rén)的研發團隊。

至于英特爾在自動駕駛上(shàng)的策略，蘇淑萍女士說：“因為(wèi)Mobileye是一家(jiā)研發型的企業，英特爾會(huì)把資源都用于加強Mobileye最核心的能力。而且英特爾會(huì)把自己的自動駕駛部門(mén)并入Mobileye，讓Mobileye保持獨立運作(zuò)。這一點和(hé)英特爾以往的做(zuò)派完全不一樣。”

也就是說，英特爾在完成對Mobileye的收購之後，不僅不會(huì)對其研發“指手畫(huà)腳”，反而是全力支持，将原先自己的自動駕駛部門(mén)并入Mobileye，讓其保持獨立運作(zuò)。

豪賭自動駕駛的英特爾，把自己所有(yǒu)的“賭注”都壓在了Mobileye上(shàng)，雖說看起來(lái)有(yǒu)點孤注一擲，但(dàn)實力不俗的Mobileye或許可(kě)以幫助英特爾在自動駕駛領域分得(de)一杯羹。更何況自動駕駛已經不僅是一個(gè)具有(yǒu)決定性意義的增量市場(chǎng)，還(hái)是AI芯片最具戰略意義的入口性市場(chǎng)。英特爾與英偉達之間(jiān)的芯片之戰，在所難免。

合作(zuò)夥伴陣容強大(dà)，英偉達憑借開(kāi)放式平台名利雙收

在過去的一年時(shí)間(jiān)裏，英偉達究竟有(yǒu)多(duō)麽強勢？看看它翻了2倍的股價就一切都明(míng)白了。即便其今年第二季度自動駕駛業務營收的1.42億美元，低(dī)于了分析師(shī)預期的1.462億美元，但(dàn)是來(lái)自金融機構的專家(jiā)們依舊(jiù)十分看好英偉達的股票(piào)，認為(wèi)其目标價格和(hé)市值還(hái)能進一步提高(gāo)。

英特爾與英偉達的雙“英”會(huì)戰，誰能在自動駕駛領域稱王？        

除此之外，英偉達的合作(zuò)夥伴也在穩步增長。豐田、奧迪、戴姆勒（奔馳）、大(dà)衆集團、沃爾沃、特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、博世、采埃孚，上(shàng)述的這些(xiē)大(dà)型汽車(chē)制(zhì)造商、新銳汽車(chē)制(zhì)造商、以及一級汽車(chē)零件供應商都已經是英偉達的合作(zuò)夥伴，如此強大(dà)的陣容也必将會(huì)幫助英偉達吸引來(lái)更多(duō)的合作(zuò)對象。

強大(dà)的合作(zuò)夥伴陣容，也讓英偉達的GPU被越來(lái)越多(duō)的人(rén)采用，這也推動了其業務的增長，光是數(shù)據中心的收入就增長了2.5倍，達到了4.16億美元。

這一切都足以證明(míng)其在AI領域、自動駕駛領域的影(yǐng)響力之大(dà)。

“雙英會(huì)戰”，英偉達現在優勢明(míng)顯，但(dàn)英特爾也有(yǒu)機會(huì)

為(wèi)什麽說英偉達現在的優勢明(míng)顯，主要體(tǐ)現在汽車(chē)廠商和(hé)一級供應商都更加傾向于選擇Drive PX 平台，可(kě)以說英偉達拿(ná)出來(lái)的是一個(gè)更好的研發平台，而英特爾與Mobileye則提供的是一個(gè)相對封閉的系統。

而英偉達和(hé)英特爾之間(jiān)的競争，實際上(shàng)是技(jì)術(shù)之争，也就是CPU與GPU之間(jiān)的對決。英偉達認為(wèi)圖形處理(lǐ)器(qì)（以下稱為(wèi)GPU）更符合人(rén)工智能領域的需求，而英特爾則認為(wèi)自己的中央處理(lǐ)器(qì)（以下稱為(wèi)CPU）可(kě)以加速人(rén)工智能的運算(suàn)速度。

英特爾與英偉達的雙“英”會(huì)戰，誰能在自動駕駛領域稱王？        

那(nà)麽GPU和(hé)CPU哪個(gè)更适合人(rén)工智能領域和(hé)自動駕駛領域呢？

鎂客君就此問題采訪了前不久剛剛被英偉達投資的圖森(sēn)未來(lái)，以及國內(nèi)人(rén)工智能領域的領頭企業圖靈機器(qì)人(rén)。圖森(sēn)未來(lái)CTO郝佳男表示肯定是GPU，他說：“GPU主要是浮點計(jì)算(suàn)能力和(hé)數(shù)據帶寬的優勢。GPU更适合基于計(jì)算(suàn)機視(shì)覺的自動駕駛，因為(wèi)深度學習更适合在GPU上(shàng)跑，GPU算(suàn)力很(hěn)大(dà)，可(kě)以跑并行(xíng)計(jì)算(suàn)，大(dà)約是幾個(gè)T的算(suàn)力；CPU隻有(yǒu)幾個(gè)G的算(suàn)力。但(dàn)如果是基于激光雷達來(lái)做(zuò)自動駕駛，那(nà)麽對于GPU的要求也就沒有(yǒu)那(nà)麽高(gāo)了。”

而來(lái)自圖靈機器(qì)人(rén)的技(jì)術(shù)人(rén)員認為(wèi)，“GPU更适用于深度學習、數(shù)據處理(lǐ)，可(kě)以大(dà)幅提高(gāo)運算(suàn)能力，CPU和(hé)GPU比跑的太慢。”

可(kě)見，由于深度學習對GPU的剛需，讓英偉達無論是在自動駕駛領域還(hái)是在人(rén)工智能領域的業績同比增長了109%，而使用英偉達GPU的人(rén)工智能開(kāi)發者則是增長了25倍之多(duō)。如此強勢的英偉達，也讓處于轉型階段的處理(lǐ)器(qì)巨頭英特爾“坐(zuò)立難安”，不得(de)不開(kāi)啓“買買買”模式，來(lái)填補自己的不足：

3月，153億美元收購Mobileye；5月，收購計(jì)算(suàn)視(shì)覺軟件公司Itseez；8月，收購深度學習初創公司Nervana Systems；9月，收購機器(qì)視(shì)覺初創公司Movidius……

事實上(shàng)，得(de)益于重金收購而來(lái)的Mobileye，英特爾在自動駕駛L2、L3級别中占據了一定的市場(chǎng)優勢。但(dàn)是在L4、L5級别的自動駕駛市場(chǎng)上(shàng)，英偉達的優勢更為(wèi)明(míng)顯，因為(wèi)其Drvie PX2平台也更加适用于高(gāo)級别的自動駕駛技(jì)術(shù)，而英特爾的intel GO平台目前還(hái)無法撼動英偉達Drvie PX2的地位。

未來(lái)“鹿死誰手”，現在還(hái)很(hěn)難說

事實上(shàng)，在自動駕駛領域砸進去幾百億美元的英特爾，也并非毫無還(hái)手之力。

Mobileye是全球公認的ADAS領域巨頭，擁有(yǒu)一個(gè)成熟的、基于攝像頭的ADAS解決方案。目前全球已經有(yǒu)1600多(duō)萬輛(liàng)車(chē)安裝了Mobileye的ADAS系統，并且還(hái)在以每年600萬輛(liàng)的增量上(shàng)漲。在這些(xiē)已經安裝了ADAS系統的車(chē)輛(liàng)中，就算(suàn)僅有(yǒu)部分能夠實現聯網，也能夠給英特爾帶來(lái)相當可(kě)觀的自動駕駛數(shù)據。

還(hái)有(yǒu)就是基于Mobileye的REM（Road Experience Management）技(jì)術(shù)，讓英特爾還(hái)擁有(yǒu)實時(shí)更新高(gāo)清地圖信息的能力。光是REM技(jì)術(shù)，英特爾也同樣擁有(yǒu)大(dà)衆、通(tōng)用、日産、豐田等汽車(chē)制(zhì)造商作(zuò)為(wèi)合作(zuò)夥伴。更何況，高(gāo)清地圖技(jì)術(shù)在自動駕駛解決方案中擁有(yǒu)絕對的不可(kě)替代性。

此外，别忘了英特爾還(hái)在2015年花(huā)費167億美金收購了Altera，擁有(yǒu)了FPGA的AI芯片解決方案。再加上(shàng)MobileyeEye Q芯片的足夠的市場(chǎng)滲透率，如果英特爾能保持在ADAS市場(chǎng)強勢地位的同時(shí)，找到Eye Q與intel GO的聯結方案，憑借CPU+FPGA+Eye Q+5G的組合方案，并且控制(zhì)好成本的話(huà)，他們在自動駕駛核心處理(lǐ)芯片領域依然有(yǒu)翻盤的機會(huì)。

再加上(shàng)前面所說的數(shù)據優勢，實際駕駛裏程數(shù)據和(hé)實時(shí)高(gāo)清地圖數(shù)據，如果英特爾将這些(xiē)數(shù)據開(kāi)放用于自動駕駛訓練的話(huà)，完全有(yǒu)可(kě)能赢得(de)和(hé)英偉達之間(jiān)的競争。

反觀英偉達，其提供的嵌入式AI整體(tǐ)、定制(zhì)化、可(kě)擴展的解決方案，對那(nà)些(xiē)合作(zuò)夥伴來(lái)說極具“誘惑力”，也是他們最看重的一點。不過英偉達的野心遠可(kě)不止于此，它的終極目标是要做(zuò)人(rén)工智能的核心，不僅僅是在自動駕駛領域，還(hái)要在物聯網、智能機器(qì)人(rén)、智能制(zhì)造領域成為(wèi)領跑者。對于一家(jiā)芯片提供商來(lái)說，在人(rén)工智能的熱潮下，英偉達能否跟得(de)上(shàng)技(jì)術(shù)的更叠，抓住核心技(jì)術(shù)，找到自動駕駛領域以外新的盈利點，将會(huì)是英偉達是否可(kě)以成功升級轉型的關鍵。

總結

所以在目前看來(lái)，英偉達和(hé)英特爾在自動駕駛領域都有(yǒu)着自己的“籌碼”，實力上(shàng)雖然英偉達看起來(lái)更強，但(dàn)是英特爾在數(shù)據和(hé)高(gāo)清地圖上(shàng)的優勢也不容忽視(shì)。鎂客君其實更希望英特爾可(kě)以迎頭趕上(shàng)，讓兩家(jiā)公司在自動駕駛領域和(hé)人(rén)工智能領域形成“齊頭并進”的勢頭，“雙英會(huì)戰”也必将促進整個(gè)自動駕駛和(hé)人(rén)工智能技(jì)術(shù)的加速發展。

（廈門(mén)網站(zhàn)建設文章來(lái)自百度新聞）