摘要： 今天我們所探索的科技(jì)将徹底重新定義人(rén)類的下一個(gè)時(shí)代，增強智能時(shí)代如何從根本上(shàng)增強你(nǐ)的日常生(shēng)活及行(xíng)為(wèi)？

【書(shū)評】《智能浪潮》：增強時(shí)代的列車(chē)、飛機、汽車(chē)和(hé)住宅        

作(zuò)者：布雷特·金

布雷特·金，暢銷書(shū)Bank2.0、Bank3.0的作(zuò)者，著名的演說家(jiā)，博客人(rén)和(hé)全球金融服務機構的戰略顧問，Movenbank的創立者和(hé)董事長，美國金融管理(lǐ)學會(huì)全球副總裁。在銀行(xíng)改革創新、客戶服務經驗以及渠道(dào)分銷戰略上(shàng)的專家(jiā)，是《金融時(shí)報》，《經濟學人(rén)》，《美國律師(shī)協會(huì)》等媒體(tǐ)的主角。

出版社：中信出版集團

出版日期：2017年09月

就在身邊的無人(rén)駕駛汽車(chē)

2015年在美國拉斯韋加斯舉行(xíng)的國際消費類電(diàn)子産品展覽會(huì)上(shàng)，梅賽德斯發布了一款名為(wèi)“梅賽德斯F015”的無人(rén)駕駛汽車(chē)。實際上(shàng)，據報道(dào)它是自行(xíng)駛入展館的。正如這家(jiā)德國公司的負責人(rén)蔡澈（Dieter Zetsch）彼時(shí)介紹的那(nà)樣，這款汽車(chē)與谷歌(gē)公司、沃爾沃、奧迪或特斯拉等公司類似産品的不同之處在于，它是專為(wèi)消費者設計(jì)的“第三個(gè)空(kōng)間(jiān)”。

如果說我們的家(jiā)是我們的第一個(gè)空(kōng)間(jiān)而我們的辦公室或學校(xiào)是我們的第二個(gè)空(kōng)間(jiān)，那(nà)麽我們在大(dà)部分時(shí)間(jiān)裏度過的下一個(gè)空(kōng)間(jiān)在哪裏？我們的汽車(chē)（特别是在具有(yǒu)自主能力之後）是可(kě)定制(zhì)為(wèi)一個(gè)生(shēng)活空(kōng)間(jiān)的合适的地點或空(kōng)間(jiān)。

當然，一些(xiē)冥頑不化的司機會(huì)說，他們永遠信不過搭乘無人(rén)駕駛汽車(chē)。盡管考慮到一些(xiē)客觀現實，但(dàn)這一論調正如人(rén)們因更喜歡開(kāi)車(chē)而拒乘飛機般無厘頭。統計(jì)數(shù)據顯示，乘坐(zuò)飛機比開(kāi)汽車(chē)安全得(de)多(duō)。人(rén)們常說，你(nǐ)在開(kāi)車(chē)去機場(chǎng)的路上(shàng)死于非命的概率比在飛機上(shàng)高(gāo)得(de)多(duō)。換句話(huà)說，在一個(gè)人(rén)的生(shēng)命周期裏，死于機動車(chē)事故的概率為(wèi)1/98，而在民航飛行(xíng)中意外身亡的概率則為(wèi)1/7178。

這一概率顯示自動駕駛至少(shǎo)從數(shù)據統計(jì)上(shàng)來(lái)說非常安全。你(nǐ)乘坐(zuò)現代商業客機飛行(xíng)的途中，90%的時(shí)間(jiān)是一台自動駕駛計(jì)算(suàn)機在操控飛機。如今執飛的最新型飛機都有(yǒu)ALS（自動着陸系統），這使得(de)飛機甚至可(kě)以在指定機場(chǎng)不經飛行(xíng)員引導協助即可(kě)着陸。盡管ALS 很(hěn)少(shǎo)派上(shàng)用場(chǎng)，但(dàn)冗餘的系統、更好的訓練和(hé)模拟器(qì)、自動駕駛和(hé)現代導航輔助已經使得(de)飛行(xíng)成為(wèi)對人(rén)類而言最安全的大(dà)衆交通(tōng)方式。

因此，可(kě)以說，當相同的自動領航性能應用于汽車(chē)駕駛時(shí)可(kě)能會(huì)産生(shēng)相似的結果。通(tōng)過使用安全帶、剛性乘客保護殼體(tǐ)、氣囊、安全玻璃、制(zhì)動防抱死系統、防碰撞系統以及其他此類性能，我們已經能夠顯著改善汽車(chē)安全狀況。

然而，在美國、澳大(dà)利亞、加拿(ná)大(dà)、德國和(hé)英國，每10萬輛(liàng)車(chē)平均仍會(huì)發生(shēng)5起到10起緻死事故，或者說，每1億英裏行(xíng)駛裏程中會(huì)發生(shēng)1起緻死事故。我們可(kě)以打擊酒駕，也可(kě)以更嚴格地控制(zhì)車(chē)速與路況，但(dàn)現實是，由于其他人(rén)為(wèi)因素的存在，我們不可(kě)能進一步顯著地減少(shǎo)機動車(chē)緻死數(shù)量。盡管死亡事故一直在下降，但(dàn)下降的速度越來(lái)越慢。

實際上(shàng)，如今提到駕駛，我們遇到的最大(dà)風險恰恰是人(rén)類的操控失誤。據估算(suàn)，過去4年裏美國發生(shēng)的25%的事故是駕駛過程中人(rén)們發送信息造成的，這印證了此前得(de)出的統計(jì)數(shù)據的脆弱性。由于此類因素的存在，在經曆了長達10年的下降後，自2011年起，死亡事故數(shù)量再次開(kāi)始擡頭。

綜上(shàng)所述，事實證明(míng)，機器(qì)智能将能夠很(hěn)快展示出其在駕駛過程中相比人(rén)類自身駕駛更好，也更安全。實際上(shàng)，基于谷歌(gē)對其無人(rén)駕駛汽車(chē)的貝塔測試，相比人(rén)類駕駛員現有(yǒu)工作(zuò)單元的安全程度提高(gāo)了約10倍。

鑒于現有(yǒu)無人(rén)駕駛汽車(chē)車(chē)隊每行(xíng)駛1萬英裏，未引發一起事故，我們會(huì)看到這一數(shù)字将翻番。概率意味着，在某一時(shí)刻，無人(rén)駕駛汽車(chē)會(huì)造成交通(tōng)事故，而且在某一時(shí)刻，這類事故甚至是緻命的，但(dàn)盡管如此，這些(xiē)無人(rén)駕駛汽車(chē)相比人(rén)類駕駛員安全得(de)多(duō)。

我們可(kě)以預見，在未來(lái)15 年裏，大(dà)城市及當地主管部門(mén)将大(dà)力支持無人(rén)駕駛汽車(chē)的發展。20年內(nèi)，像倫敦和(hé)紐約這樣的大(dà)城市将不僅僅征收擁堵費，而且将對進入市中心的傳統的人(rén)工駕駛汽車(chē)收費，甚至有(yǒu)可(kě)能不允許此類汽車(chē)上(shàng)路。

盡管有(yǒu)針對人(rén)工駕駛的一些(xiē)反對聲音(yīn)， 但(dàn)不要忘了，做(zuò)出上(shàng)述治理(lǐ)決定的那(nà)代人(rén)是我們身後的第Y代和(hé)第Z代，而不是伴随着“油老虎”、V8發動機和(hé)石油繁榮期成長起來(lái)的這一代。我們的孩子們盼望着這一刻的到來(lái)，他們将會(huì)更樂于用駕駛技(jì)藝換取更多(duō)坐(zuò)在無人(rén)駕駛汽車(chē)裏享受的“屏幕時(shí)間(jiān)”。

超越A380、飛行(xíng)汽車(chē)與機器(qì)人(rén)無人(rén)機

從20 世紀50 年來(lái)開(kāi)始，我們一直夢想着發明(míng)飛行(xíng)汽車(chē)。今天，至少(shǎo)兩家(jiā)公司已經使飛行(xíng)汽車(chē)成為(wèi)現實：Terrafugia Transition汽車(chē)和(hé)Aeromobil飛行(xíng)汽車(chē)都已經成功實現從汽車(chē)向飛機的變形且搭載了乘客。

Aeromobil飛行(xíng)汽車(chē)更具“未來(lái)派”的模樣。飛行(xíng)汽車(chē)的動力飛行(xíng)時(shí)速可(kě)達125 mph（每小(xiǎo)時(shí)200千米），巡航裏程435英裏（700千米）。Aeromobil飛行(xíng)汽車(chē)在斯洛伐克（一個(gè)怎麽看怎麽不像飛行(xíng)汽車(chē)未來(lái)誕生(shēng)地的所在）制(zhì)造，是25年開(kāi)發的成果。随着複合材料和(hé)發動機設計(jì)越來(lái)越先進，這一空(kōng)天技(jì)術(shù)最終能夠得(de)以實現。

但(dàn)不要指望近期就能找到你(nǐ)所在地的Aeromobil飛行(xíng)汽車(chē)代理(lǐ)商，并即刻起飛。最好的結果是：這種交通(tōng)工具被歸入運動飛行(xíng)器(qì)之列，并要求駕駛者擁有(yǒu)運動飛行(xíng)員執照或者至少(shǎo)20小(xiǎo)時(shí)的飛行(xíng)訓練時(shí)間(jiān)。Aeromobil飛行(xíng)汽車(chē)确實能夠飛行(xíng)，但(dàn)仍需要像傳統飛機一樣的跑道(dào)而且必須遵守與賽斯納（Cessna）、西銳（Cirrus）或派珀（Piper）飛行(xíng)器(qì)相同的規則。想要飛車(chē)？你(nǐ)還(hái)是需要一對飛行(xíng)員的“翅膀”。

不過，未來(lái)，這有(yǒu)可(kě)能有(yǒu)所改變。得(de)到增強的計(jì)算(suàn)能力在此有(yǒu)用武之地，而空(kōng)域治理(lǐ)是關鍵所在。當前，在受控或不受控空(kōng)域飛行(xíng)的航空(kōng)器(qì)的飛行(xíng)間(jiān)隔是飛行(xíng)員意識、避免碰撞系統及ATC（空(kōng)中交通(tōng)管制(zhì)）的雷達監測共同發揮作(zuò)用的結果。下一代空(kōng)中交通(tōng)系統正在美國悄然興起，有(yǒu)可(kě)能為(wèi)自動飛行(xíng)汽車(chē)奠定基礎。

也許無人(rén)機在未來(lái)會(huì)變得(de)不再新鮮，淪為(wèi)賽格威體(tǐ)感車(chē)一樣的故事。然而，考慮到無人(rén)機進行(xíng)專業拍攝、休閑娛樂的用途，因此不太可(kě)能出現這種情況。美國聯邦航空(kōng)協會(huì)肯定不相信這一問題會(huì)自動消失。因此，該組織一直在不斷努力規範無人(rén)機系統的使用：2015 年2月，它列出了人(rén)們将無人(rén)機系統用于個(gè)人(rén)用途受到的限制(zhì)，從本質上(shàng)将這些(xiē)無人(rén)機系統歸類為(wèi)模型飛機，

飛行(xíng)在400 英尺以下，且不受周圍障礙物影(yǐng)響。

任何時(shí)間(jiān)內(nèi)都保持飛行(xíng)器(qì)在操控者視(shì)線範圍內(nèi)。

保持遠離且不會(huì)幹擾人(rén)工操控飛行(xíng)器(qì)。

不在機場(chǎng)5 英裏範圍內(nèi)飛行(xíng)，除非在飛行(xíng)前聯系機場(chǎng)和(hé)塔台。

不靠近人(rén)或大(dà)型體(tǐ)育場(chǎng)飛行(xíng)。

不飛超過55 磅的飛行(xíng)器(qì)。

不要粗心大(dà)意或不顧後果地操控無人(rén)機，否則會(huì)因危及人(rén)或其他航空(kōng)器(qì)的安全而受處罰。

新複合材料的應用、太陽能甚至包括齊伯林（zeppelin）技(jì)術(shù)的複活可(kě)助推天空(kōng)空(kōng)間(jiān)利用的真正“複興”。當然，這可(kě)能也會(huì)造成天空(kōng)的擁堵，這就是為(wèi)何像ADS-B這樣的系統至關重要的原因，同時(shí)，這也是為(wèi)何以後要考慮飛行(xíng)器(qì)方面的人(rén)工智能的原因，哪怕單純僅為(wèi)避免碰撞。

未來(lái)50年裏，支持自控飛行(xíng)汽車(chē)發展的理(lǐ)由将遠勝今日。擺在我們面前的真正需要考慮的問題并非我們是否能夠擁有(yǒu)自控飛行(xíng)汽車(chē)（因為(wèi)自動化技(jì)術(shù)看起來(lái)肯定會(huì)實現），而是我們拿(ná)什麽為(wèi)這些(xiē)自控飛行(xíng)汽車(chē)提供燃料？

磁懸浮和(hé)超回路列車(chē)

2015年4月21日，一輛(liàng)嶄新的磁懸浮列車(chē)在日本富士山(shān)附近創造了每小(xiǎo)時(shí)375 英裏（603千米）的新紀錄。磁懸浮的英文“maglev”是“magnetic levitation”的縮寫，它是一種能夠使列車(chē)（或其他物體(tǐ)） 不借助除磁場(chǎng)外其他支撐物懸浮于鐵(tiě)軌之上(shàng)的一門(mén)技(jì)術(shù)。在這種情況下，日本磁懸浮列車(chē)懸浮在距電(diàn)磁（也就是實際上(shàng)的軌道(dào)）之上(shàng)10 厘米的位置。這種設計(jì)實現了較傳統高(gāo)速鐵(tiě)軌更安靜、平穩和(hé)快速的列車(chē)運行(xíng)。

2012年7月，科技(jì)博客PandoDaily在美國加利福尼亞州聖莫尼卡舉辦的一次活動中，埃隆·馬斯克向坐(zuò)在他面前圍着的一群人(rén)提出了他想到的“第5 種運輸模式”，稱之為(wèi)超回路列車(chē)。

2013年8月12日，特斯拉和(hé)SpaceX（美國太空(kōng)探索技(jì)術(shù)公司）—均由馬斯克創辦—在其網站(zhàn)上(shàng)發布了超回路列車(chē)運輸系統的初步設計(jì)。馬斯克将其稱為(wèi)開(kāi)源設計(jì)，并邀請(qǐng)其他感興趣的人(rén)參與設計(jì)。

超回路機車(chē)是一種空(kōng)氣動力列車(chē)，或稱之為(wèi)近真空(kōng)列車(chē)。傳統意義上(shàng)，建造高(gāo)速鐵(tiě)路（堪比航空(kōng)運輸系統）的最大(dà)挑戰一直都是消除随着速度攀升産生(shēng)的摩擦和(hé)空(kōng)氣阻力的能力，前文提到的日本磁懸浮運輸系統利用許多(duō)非常大(dà)的磁鐵(tiě)推動列車(chē)前進。事實上(shàng)，日本磁懸浮列車(chē)擁有(yǒu)超導磁線圈，推動一輛(liàng)小(xiǎo)轎車(chē)或一輛(liàng)列車(chē)開(kāi)始大(dà)角度爬升所需的馬力超過311 mph（每小(xiǎo)時(shí)500千米），而這意味着如果你(nǐ)想達到飛機的速度，比如500mph（每小(xiǎo)時(shí)800千米），不過數(shù)字計(jì)算(suàn)并不管用，其中存在太大(dà)的摩擦和(hé)空(kōng)氣阻力。

“馬斯克”型超回路列車(chē)與空(kōng)氣動力機車(chē)的提議類似，但(dàn)超回路列車(chē)在約一毫巴的壓力下運行(xíng)，作(zuò)為(wèi)某種意義上(shàng)的疏散通(tōng)道(dào)。由于超回路列車(chē)鋼管中壓力低(dī)且倒入暖空(kōng)氣，投射進鋼管的“艙”以760mph （約每小(xiǎo)時(shí)1220千米）的時(shí)速通(tōng)過鋼管，這實際上(shàng)無法突破聲障。因此，設計(jì)這些(xiē)艙時(shí)無須考慮通(tōng)過跨音(yīn)速階段或應對聲爆的沖擊。

不管怎樣，埃隆·馬斯克認為(wèi)他能夠用這一技(jì)術(shù)讓你(nǐ)在45分鍾左右的時(shí)間(jiān)裏從紐約到洛杉矶，那(nà)些(xiē)想試一下的人(rén)中我就算(suàn)一個(gè)！

家(jiā)庭智能

當Nest推出其智能調溫器(qì)時(shí)，許多(duō)人(rén)可(kě)能都在想“那(nà)又怎樣”。然而，早期獲得(de)巨大(dà)成功後，這家(jiā)公司很(hěn)快被谷歌(gē)以32 億美元的價格收購。2014 年《福布斯》雜志(zhì)的一篇文章披露： Nest 的數(shù)字智能調溫器(qì)用于全美1%的家(jiā)庭裏，即130萬左右的家(jiā)庭，也就是說這家(jiā)公司每個(gè)月售出10萬份新産品，而且銷售額一直在增加。

這款産品的工作(zuò)原理(lǐ)其實很(hěn)簡單。Nest以一款智能調溫器(qì)的形式與家(jiā)裏或辦公室裏現有(yǒu)的加熱器(qì)、通(tōng)風扇和(hé)空(kōng)調（HVAC）系統相連接，基本上(shàng)隻要會(huì)用螺絲刀，幾分鍾就能把這個(gè)調溫器(qì)安裝好。調節裝置接入網絡，根據你(nǐ)是否在家(jiā)、室外溫度以及同類群體(tǐ)分析優化房(fáng)間(jiān)的加熱和(hé)降溫系統。Nest用戶反映制(zhì)熱費用節省了平均10%—12%，而制(zhì)冷費用節省了15%，估算(suàn)每年能節省131—145美元。然而，智能調溫器(qì)還(hái)隻是個(gè)開(kāi)端，智能家(jiā)庭中将得(de)到增強的兩個(gè)關鍵區(qū)域是廚房(fáng)和(hé)浴室。

盡管多(duō)年前我們就在討(tǎo)論用智能電(diàn)冰箱通(tōng)過互聯網訂購食品，但(dàn)我們現在能夠享用的隻是亞馬遜的“Dash”按鈕 。到2030 年，随着機器(qì)人(rén)、無人(rén)機快遞等技(jì)術(shù)的發展，通(tōng)過智能廚房(fáng)主動下單，我們能自動完成食物和(hé)商品的配送，還(hái)有(yǒu)可(kě)能實現廚房(fáng)裏的自動烹饪。盡管“星際迷航”款複制(zhì)器(qì)在幾十年前就出現了，但(dàn)打印漢堡或比薩的3D打印機将于2030 年實現，或者會(huì)更早出現。

自然機器(qì)公司（Natural Machines）于2014年發起了一項名叫“ Foodini”的3D打印機的衆籌項目，這種打印機能夠打印多(duō)種食物，像意大(dà)利面、曲奇、餅幹、面包和(hé)甜點等。機器(qì)人(rén)廚師(shī)，就像莫利機器(qì)人(rén)公司（Morley Robotics） 正在研發的一款，很(hěn)明(míng)顯也将在未來(lái)10—15年實現。

智能浴室肯定不隻會(huì)将浴鏡智能化，而且還(hái)會(huì)将其他裝置智能化。很(hěn)有(yǒu)可(kě)能你(nǐ)的智能廁所将會(huì)分析你(nǐ)的排便，并查看即将出現的健康狀況的失衡或證據。

最終，以你(nǐ)的家(jiā)庭為(wèi)中心的這項技(jì)術(shù)将與你(nǐ)的個(gè)人(rén)人(rén)工智能整合在一起。這就是個(gè)性化人(rén)工智能助手将成為(wèi)如此巨大(dà)的買賣的原因。谷歌(gē)、Facebook、蘋果公司和(hé)亞馬遜都在投資這一技(jì)術(shù)，而這筆大(dà)買賣将把這項技(jì)術(shù)整合進我們的家(jiā)庭、辦公室、小(xiǎo)汽車(chē)和(hé)智能電(diàn)話(huà)之中。

（廈門(mén)網站(zhàn)建設文章來(lái)自百度新聞）