廈門(mén)微信開(kāi)發:2016（第七屆）全球汽車(chē)論壇(微博)于6月6日-7日在重慶悅來(lái)國際會(huì)議中心舉辦，騰訊汽車(chē)作(zuò)為(wèi)本屆盛會(huì)的官方戰略合作(zuò)媒體(tǐ)，将對本次論壇進行(xíng)全程圖文直播報道(dào)。

汽車(chē)之家(jiā)首席執行(xíng)官秦（參配、圖片、詢價） 緻在主題發言中表示，互聯網的優勢在于它擁有(yǒu)龐大(dà)的數(shù)據鏈，如果利用好這些(xiē)數(shù)據可(kě)以有(yǒu)效提高(gāo)營銷的效率。在秦緻看來(lái)，未來(lái)的企業将不再區(qū)分互聯網企業與傳統企業，所有(yǒu)的企業都會(huì)是互聯網企業。

秦緻：用互聯網大(dà)數(shù)據去提高(gāo)營銷效率

秦緻：非常感謝今天又有(yǒu)機會(huì)到全球汽車(chē)論壇來(lái)，跟大(dà)家(jiā)分享一下我們作(zuò)為(wèi)一個(gè)1.0互聯網企業的觀點。

就像我今天報告的題目是“汽車(chē)電(diàn)商：互聯網+汽車(chē)行(xíng)業的融合與創新”，得(de)衆所周知，互聯網已經深入到了生(shēng)活的每一個(gè)領域，在我們看來(lái)其實是正處在汽車(chē)行(xíng)業和(hé)互聯網行(xíng)業大(dà)融合的前夜，每一個(gè)互聯網企業都有(yǒu)一個(gè)變成通(tōng)用電(diàn)氣的夢想，雖然大(dà)部分的互聯網企業還(hái)隻是叫愛(ài)迪生(shēng)電(diàn)燈公司。大(dà)家(jiā)知道(dào)愛(ài)迪生(shēng)電(diàn)燈公司是1872年由愛(ài)迪生(shēng)創立的，到了1990年左右通(tōng)過跟另外一個(gè)公司的合并為(wèi)通(tōng)用電(diàn)氣一直到今天。

就像剛才馬總講的，互聯網在第一代主要做(zuò)的是去中介化，本身沒有(yǒu)真正的去提供提供現實的對用戶的産品和(hé)産品。但(dàn)是大(dà)部分的互聯網企業都有(yǒu)自己的夢想，認為(wèi)未來(lái)世界的每一個(gè)企業都是互聯網企業。既然具有(yǒu)一些(xiē)能力，能不能夠通(tōng)過互聯網去給其他的行(xíng)業賦能獲得(de)自己美好的未來(lái)，這是大(dà)部分企業的一個(gè)夢。

就像現在的工業離不開(kāi)基礎設施，比如說離不開(kāi)電(diàn)，每一個(gè)企業都需要用電(diàn)。我們認為(wèi)互聯網的本質也是一個(gè)基礎設施，互聯網是有(yǒu)史以來(lái)人(rén)類所發明(míng)的最大(dà)通(tōng)信網絡和(hé)最強大(dà)的計(jì)算(suàn)網絡，通(tōng)信和(hé)計(jì)算(suàn)這兩點是一個(gè)互聯網企業能夠賦能傳統行(xíng)業的一個(gè)基礎。在中國情況有(yǒu)點不一樣，因為(wèi)全世界大(dà)部分的發達國家(jiā)汽車(chē)行(xíng)業都早于互聯網行(xíng)業100年左右，在中國汽車(chē)行(xíng)業和(hé)互聯網行(xíng)業幾乎是同時(shí)起步和(hé)發展的。所以這給我們汽車(chē)+互聯網或者互聯網+汽車(chē)提出了一些(xiē)新的機會(huì)，當然也有(yǒu)挑戰。

互聯網能夠提供最大(dà)的一個(gè)優勢是數(shù)據的能力，因為(wèi)它是一個(gè)最大(dà)的通(tōng)信網絡，把所有(yǒu)人(rén)的行(xíng)為(wèi)，包括你(nǐ)我在用手機上(shàng)的APP，通(tōng)過這些(xiē)應用可(kě)以收集大(dà)量的用戶行(xíng)為(wèi)。而這些(xiē)數(shù)據是沉澱到互聯網平台上(shàng)，通(tōng)過巨大(dà)的計(jì)算(suàn)網絡是可(kě)以實時(shí)存儲、實時(shí)運算(suàn)，并且實時(shí)地去調整我們接觸的每一個(gè)互聯網的發展行(xíng)為(wèi)。比如我舉一個(gè)例子，京東在幾年前還(hái)做(zuò)不到這一點。現在在京東看到一個(gè)商品，到互聯網上(shàng)去轉的時(shí)候看到的推廣鏈接都是在京東上(shàng)看的商品跟着你(nǐ)在跑，這在以前比如五年前是很(hěn)難實現的，現在互聯網企業都有(yǒu)這個(gè)能力。

通(tōng)過這些(xiē)數(shù)據可(kě)以提高(gāo)營銷效率，傳統企業在去中介化的領域做(zuò)的比較好，不管是大(dà)型的基于互聯網的旅遊、電(diàn)氣、房(fáng)地産行(xíng)業，都是做(zuò)了一個(gè)撮合的生(shēng)意，是能夠對用戶進行(xíng)精準的畫(huà)像，通(tōng)過能夠對自己所提供的內(nèi)容不管是OGC、UGC、PGC內(nèi)容做(zuò)分析，實時(shí)給用戶推薦對應的內(nèi)容服務。從這一點可(kě)以再延伸，畢竟我們對整個(gè)汽車(chē)的不管是主機廠的産品，還(hái)是經銷商的價格和(hé)服務有(yǒu)更深的了解都可(kě)以做(zuò)一個(gè)撮合，這是我們說的營銷效率。

物流效率和(hé)資金效率來(lái)講，是汽車(chē)電(diàn)商能夠做(zuò)的一些(xiē)事情。我給大(dà)家(jiā)舉一個(gè)例子，比如說在資金效率方面，因為(wèi)大(dà)部分的汽車(chē)電(diàn)商的平台包括像汽車(chē)之家(jiā)，我們很(hěn)大(dà)一塊業務來(lái)自于自營。在經銷商端是從廠商去提車(chē)，主要是總經銷模式，像一個(gè)大(dà)的4S店(diàn)。或者說我們拿(ná)一個(gè)大(dà)的車(chē)的某個(gè)動力總成，有(yǒu)的時(shí)候直接拿(ná)一個(gè)廠商的主流車(chē)系，通(tōng)過互聯網去進行(xíng)銷售，然後通(tōng)過跟線下的4S店(diàn)的合作(zuò)去完成這個(gè)商品的交付，以及後續的服務。在這一點上(shàng)能夠幫助大(dà)量的4S店(diàn)節省資金成本，因為(wèi)整個(gè)中國汽車(chē)行(xíng)業4S店(diàn)活的相對來(lái)講是越來(lái)越難。

物流效率是另外一點，傳統的汽車(chē)流通(tōng)領域的物流基本上(shàng)可(kě)以認為(wèi)是黑(hēi)盒子，對于4S店(diàn)來(lái)講可(kě)以管控的庫存是車(chē)運到了4S店(diàn)停車(chē)場(chǎng)之後的庫存。汽車(chē)電(diàn)商是不一樣的，從付款開(kāi)始要求對應的車(chē)型在所有(yǒu)的廠商的大(dà)庫，或者在物流的卡車(chē)上(shàng)也好，以及在中轉庫、前置倉或者在4S店(diàn)的庫裏，都要求在平台上(shàng)是可(kě)視(shì)的。這制(zhì)造了什麽機會(huì)呢？不同的地域根據用戶的不同浏覽行(xíng)為(wèi)，以及對不同用戶對不同車(chē)型的關注度和(hé)留下的銷售線索的數(shù)量，可(kě)以動态匹配車(chē)型的分布。我們有(yǒu)一個(gè)機會(huì)是在産業鏈的庫存深度不改變的情況下，能夠提升用戶的平均提車(chē)時(shí)間(jiān)，或者縮短(duǎn)用戶的平均提車(chē)時(shí)間(jiān)，在這個(gè)過程當中就提升了效率。

汽車(chē)之家(jiā)電(diàn)商有(yǒu)開(kāi)放平台、自營服務。因為(wèi)時(shí)間(jiān)有(yǒu)限，我就簡單最後再講一點，在我們看來(lái)中國的汽車(chē)流通(tōng)領域或者整個(gè)汽車(chē)領域是肯定要發生(shēng)變化的，來(lái)自于兩個(gè)重要的變化，第一個(gè)是像馬總講的汽車(chē)共享服務，對于像我們這樣的企業，包括像4S店(diàn)服務的是汽車(chē)私有(yǒu)或汽車(chē)私享的市場(chǎng)，現在沒有(yǒu)進入到汽車(chē)共享的市場(chǎng)。将來(lái)汽車(chē)的共享市場(chǎng)如果占到了行(xíng)業的半壁江山(shān)，我們做(zuò)的是越來(lái)越萎縮的市場(chǎng)，這也是大(dà)部分的汽車(chē)互聯網企業或者汽車(chē)的流通(tōng)領域的企業很(hěn)焦慮的。如果有(yǒu)一天像滴滴這樣的企業做(zuò)的生(shēng)意占了中國50%的汽車(chē)生(shēng)意，那(nà)作(zuò)為(wèi)一個(gè)大(dà)企業就直接向長安訂貨就好了，會(huì)有(yǒu)自己的售後服務保障體(tǐ)系，4S店(diàn)的售後基本上(shàng)少(shǎo)，像我們這樣的企業就更沒有(yǒu)活路。因為(wèi)互聯網能夠給産業賦能，同時(shí)有(yǒu)巨大(dà)的焦慮，因為(wèi)我們處在巨變的前夕。

一年乘用車(chē)賣2000多(duō)萬輛(liàng)，但(dàn)是廠商的主機廠的産能加在一起沒有(yǒu)4000萬輛(liàng)，也有(yǒu)3500萬輛(liàng)。即便在政府天天講去産能的情況下，在未來(lái)兩三年或三五年之內(nèi)這也是每個(gè)廠商面臨的挑戰。第二個(gè)經銷商的利潤越來(lái)越薄，不管從香港或A股上(shàng)市的公司年報上(shàng)可(kě)以看到。同時(shí)過去十年做(zuò)了這麽多(duō)的工作(zuò)，包括有(yǒu)了互聯網，用戶的根本痛點沒有(yǒu)被解決，現在中國汽車(chē)用戶買到的是不透明(míng)、被捆綁消費的産品，其次是沒有(yǒu)确定性的産品和(hé)服務。未來(lái)如果汽車(chē)電(diàn)商想要發展，如果汽車(chē)産業想要發展，如果汽車(chē)共享産業想要發展，最重要的是解決用戶的痛點。我們在電(diàn)商這一塊希望能夠像買手機一樣比較簡單，在線下單，價格和(hé)庫存透明(míng)的。在線支付，新車(chē)交付的時(shí)候像我現在買特斯拉一樣，付了錢(qián)就告訴你(nǐ)已經開(kāi)始生(shēng)産了，訂單已經有(yǒu)了，件已經備齊了，車(chē)已經在美國運到中國的路上(shàng)，已經到店(diàn)了下個(gè)禮拜可(kě)以交車(chē)，交車(chē)是非常放心或者舒服的服務。最後我們希望售後服務如果在電(diàn)動車(chē)時(shí)代可(kě)能根本沒有(yǒu)售後服務，假設未來(lái)十年還(hái)是有(yǒu)很(hěn)多(duō)人(rén)開(kāi)汽油車(chē)，售後服務是一對一跟蹤管家(jiā)式服務，而是4S店(diàn)不認識消費者，消費者也不知道(dào)4S店(diàn)的顧問在塔裏。

在我們看來(lái)未來(lái)的汽車(chē)産業和(hé)互聯網産業的融合是大(dà)勢所趨，而且很(hěn)多(duō)的汽車(chē)企業包括像長安這樣的企業都已經走在了前面，通(tōng)過互聯網的一些(xiē)創新成果去提高(gāo)自己的生(shēng)産效率、服務效率，去提升用戶價值和(hé)用戶體(tǐ)驗。

我覺得(de)未來(lái)不太會(huì)分互聯網企業和(hé)傳統企業，所有(yǒu)的企業都是互聯網企業。我們認為(wèi)在未來(lái)的過程當中，如果每一個(gè)企業要想生(shēng)存乃至發展，必須要通(tōng)過創新去提升自己的效率，通(tōng)過跟互聯網企業的融合去真正制(zhì)造一個(gè)工業。(廈門(mén)微信開(kāi)發文章來(lái)自百度新聞)